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伏的锂电池严重损坏。“在相同设备包
里的其它电池同9伏电池一样没有绝缘保
护，”报告说，“有一个14伏的[可充电
的锂]电池外部被高温严重损坏，损坏程
度与相邻的其它电池一致。”
报告称，电池起火的原因主要是与
其它金属物品接触(参阅ASW, 3/08,p.
42)出现短路而造成的。“电池在设计上
并不能防止灾难性的失效情况，”报告
说，“当电池出现热击穿，它们通常会爆
炸且其内部物质会暴露于环境中，导致电
池机壳以外的物质被点燃。”
在地面缺少引导导致事故
波音747-200F飞机。严重损坏。无人员伤
亡。
瑞典事故调查委员会（SHK）的报
告称，2007年6月25日夜，该
货机的飞行组延迟进行飞往迪拜
的起飞前准备工作，原因之一是他们搞错
了斯德哥尔摩机场最长的一条跑道的关闭
时间。
747飞机从货机停机坪推出时，飞行
组启动发动机。报告说，“推出停止后，
飞机的停留刹车提起，机务人员告诉飞行
员拖车要脱开并撤离。”
启动后检查单并不要求飞行员在滑
行前查看到机务是否竖起拇指表示“一切
OK”。“在机务发出拖车脱开的信息后
45秒，飞机在没有任何允许信号的情况
下开始滑行，”报告说，“拖车已经与前
轮脱开并向后退了一点，以便司机可以让
车向前开。拖车没有退到飞行员视线可以
看到的位置。”
“电池在设
计上并不能
防止灾难性
的失效情
况。”
真实记录
60 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
747飞机2号发动机撞到拖车前，
机务人员和拖车司机赶紧避开。他们听
到轻微的撞击声，并感到车子在“抖
动”，车子在急转弯时随着前起落架滑
行。30秒后 ，2号发动机失去动力。
飞行组执行了“发动机失效”检查单并
将货机滑回停机坪。
报告说，“飞行组在滑回停机坪并
将飞机停止后才知道发生了事故。”损
坏的发动机燃油泄露，但未起火。
SHK确定，事故由“飞行员执行检
查单不当（未收到一切O K的信号）造
成，”另外“飞行员精神压力和疲劳因
素可能也妨碍了飞行员集中精力。”报
告注意到，到事故发生的03:33（当地
时间），飞行组已经18至20小时未睡
觉。
三个起落架仅放出两个
Cessna Citation 560型飞机。严重损坏。
无人员伤亡。2006年12月17日夜，该飞机搭
载3名乘客从美国新泽西州的
Teterboro飞往俄亥俄州的阿
克伦城时，飞行员看到信号牌显示液压
油量和流量低。正常的放起落架程序失
效，启动应急设备仅使左主起落架和前
起落架放出。
NTSB的报告称，飞行组随即试图
通过偏航和让飞机转弯来放出右主起
落架，并进行了多次g值负载机动。但
是，机场管制员确认飞机的右主起落架
仍处在收上状态。液压系统失效还妨碍
了飞机的襟翼、扰流板和反推的操作。
当飞机在7601英尺（2317米）的跑道
着陆时其右翼和机身受损。
对飞机进行检查发现，液压胶管因
与绝热套管和不锈钢织物摩擦而破裂。
“胶管的安置位置与结构相邻并且未限
制其长度，”报告说，“胶管在1990
年制造，累计服务时间8356.9小时和
8077个起落。胶管没有使用寿命限制
⋯⋯事故发生后，飞机制造商着手修订
《飞机维护手册》的起落架系统索具程
序和液压胶管的更换时间限制。”
涡桨飞机
两次在沙砾跑道着陆时发生事故
SC-7 Skyvan型飞机。损毁。1人死亡。
事故飞行员航线经历时间为
15000小时，曾飞过多种飞
机，包括de Havilland
O t t e r，并经常在美国阿拉斯加州
McGrath附近偏远旅舍附近沙砾跑道
起落。但是，NTSB的报告称，2007年
9月1日是他第一次驾驶Skyvan飞机从
Fairbanks进行货运飞行。
飞行员在撤离时受伤，但是飞机在
1000英尺长40英尺宽的沙砾跑道着陆
时前起落架折断，飞机受到严重损坏。
报告称，“公司机务人员对飞机机身进
行了临时维修，并安装了新的前起落架
组件。”
9 月2 0 日， 飞行员试图驾驶
S k y v a n飞机将公司的维护设备运到
Anchorage。“旅舍主人报告说飞行
员启动了两台发动机并在沙砾跑道上滑
行，瞬间停止多次。飞行员让发动机运
行了约20分钟，然后开始起飞。飞机好
像在加速⋯⋯但在跑道头还未离地。”
旅舍主人说他未听到异常的发动机
噪音。飞机离地后撞到树梢，向右转并
在一个浅浅的湖中坠毁。报告称，“风
挡前的整个驾驶舱区域的机身蒙皮撕
真实记录
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 61
裂。”飞行员被人从残骸中拉出时昏迷不
醒，并被直升机运到一家医院，5数日后
因伤势过重死亡。
“虽然旅舍的主人说根据他的经验事
故飞机应该能够毫无困难地在跑道中部离
地，但是性能计算后发现飞机的起飞距离
应该是950英尺（290米）。”
雨水造成短路
Beech Super King Air 350飞机。轻微损坏。
无人员伤亡。2007年12月9日，飞机从爱尔兰的
Galway飞往巴黎的途中在飞行高
度层F L330时，飞行组发现有电
气绝缘材料烧焦的异味。英国事故调查委
员会的报告称，“飞行组向ATC发出求救
信号，并紧急下降到FL120。”
虽然飞行组未在驾驶舱发现可见烟
雾，他们仍进行了“排烟”检查单。“但
此后不久，机内又出现刺鼻的气味，还伴
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