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飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
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技 术
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技术专员
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Holsman
前总裁Stuart Matthews
创始人Jerome Lederer
1902–2004
服务航空安全六十年
飞行安全基金会是一个旨在提高航空安全的国际性会
员组织，是一个非盈利和独立的组织。为了响应航
空业需要一个发布客观安全信息的中立场所，以及
一个可以识别安全威胁、分析安全问题和提出切实可行的解
决方案的可靠而博学的机构的要求，基金会于1947 年正式
成立。从此，它便投身到对航空安全产生积极影响的公共服
务工作中。今天，基金会为142 个国家的1,170个个人和会
员组织提供指导。
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会员和发展部主任Ann Hill hill@fl ightsafety.org
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航空安全基金会
会员指南
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 5
航空信件
适应规则
航空业已经明白了B i l l
Voss先生的观点（ASW,
8/08, p. 1） ，但
是我们还得说服其他人的原因之
一是政客们所制定的规则还有待
改进。因此，世界各地的规则都
是扭曲的，因为这些规则都不完
美。
航空程序也是如此，他们通
常是在ATC系统或飞机设计出来
后才制定的。很少有先制定程序
再设计系统来满足程序的。最后
的结果是我们接受了程序，并希
望世界各国的飞行组都能克服这
些困难，你猜怎么着，他们做的
不错。
最让我惊奇的是机场的管
理问题，例如在两条跑道的系统
上每小时起降60架飞机。只要
ATC“按照书本”来指挥飞机，
那么机场容量就会降到40架。以
我之见，首先程序设计每小时起
降60架是错误的。
总之，如果政客们和法律制
定者、法官们要问我们为什么会
这样工作[自从ICAO 1944年条
例（有关事故的资料只能用于防
止事故再次发生的分析过程，而
不能用于起诉）使这个系统更加
安全和完善（比任何政治系统更
安全）]，那么告诉他们，他们
的系统也不够完善，缺少的那部
分便是最合理的法律和规则。
好消息是，航空规则通常
是合理的。这是一个很大的优
势。
Rudi den Hertog
Fokker Services
脚蹬问题刍议
编者按： 有读者继续就
Chaney先生上次来信
（A S W 9/07）所述的
问题进行讨论，他曾写到“我
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航空安全世界(2)
