曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
方面，有些—事实上数量很少的—安全
任务的安全执行取决于良好的色觉。”
定义缺陷
色觉缺陷是指不能分辨某些颜色，
或者最严重的情况是色盲——色盲是指
看所有的颜色都是黑色、白色或灰色。
通常色觉缺陷是遗传的；但是也可能由
某些疾病引起的，比如：糖尿病、视网
膜黄斑变性或镰状细胞性贫血；此外还
可能由治疗心脏病、高血压和其他病症
的药物引起的。色觉缺陷随着年龄的增
长也可能恶化。
人之所以能看到颜色是因为眼睛视
网膜上感光器（视锥细胞）中的光敏感
光色素能够使得每个视锥细胞能够分别
感知与红、绿或者蓝色光相关的不同波
长。视锥细胞收集的信息通过视觉神经
传递到大脑，大脑区分数以百计不同深
浅的颜色。当个体缺失一种或者更多的
色素的时候，他就看不到相应深浅的颜
色。色觉缺陷的程度由轻到重，取决于
视锥细胞中色素缺失的多少。2,3
ICAO的调查表明，大约8%的男性
和0.8%的女性因为有色觉缺陷导致不
能通过色觉测验——尽管这些百分
比会因为地域的不同有所变化。在
这些人中，超过99%的人有红-绿色
弱（也就是说，他们不能区分某些
不同深浅的红色和绿色）。4
然而，ICAO和世界各国的民航
管理机构均认为许多有轻微色觉缺
陷的人可以安全地驾驶飞机，成千
上万的无法通过常规色觉测试的飞
行员在通过了代用测试后被颁发体
检合格证。
I C A O的标准要求民航局对飞
行员和管制员进行测试， “ 以确
保他们能够区分一系列的假同色
图”——由数量众多的着色点和背
景组成的印刷图案。根据ICAO的标
准，如果不能通过假同色图的测试
仍然可以认为适合从事飞行或者空
中管制员的工作，只要被测试人能
够通过另一测试，证明自己有能力
“轻松的区分空中领航中使用的颜
色，而且能正确的确认着色的航空
灯”。
相去甚远
除了这些要求外， 不同国家
的民航局公布的色觉标准则相去甚
远。
航天医学协会执行董事罗素•雷
曼博士（Dr. Russell Rayman）
说，“世界上每个管理机构都有它
自己的标准，自己的测验”，“如
果你去20个不同的国家，你将可能
得到20个不同的答案”。
例如，纵览2005年我们就会发
现，欧洲联合适航当局（JAA）、澳
大利亚民航安全局（CASA）和美国
联邦航空局（F A A）都批准使用同
一套15幅假同色图来做筛选测验。
然而，他们对通过测试的分数要求
却不同：J A A要求能够正确区分全
部15幅图5，CASA要求正确分辨13
幅，而FAA只要求能正确辨识其中9
幅。6
管理机构对筛选测试失败的规
定也不同。比如，F A A允许在初始
40 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
“我见过许多辨
色有问题的飞行
员和管制员，他
们工作都很正
常， 对安全没
有任何负面影
响。”
航空医学
测试中失败的申请人可以在授权的
几个备选测试中选择一个，这
些测试是由航空体检医生或
者（有时）视力测定院执
行。通过的人可以被授
予在色觉方面无限制
的医疗体检合格证，
但是在接下来的医
疗评估中他们需要
再一次通过同样的
测试。作为选择的
另一个方案，申请
人可以在F A A飞行
标准地方办公室申请
一次性测试。没能通
过测试的人得到的医疗
体检合格证将被永久性限
定为“不适用于夜航或者用色
彩信号控制的飞行）。JAA指出，
如果一类医疗体检合格证的申请人在假
同色图测试中失败，如果后来能通过以
“[JAA航空医学部]认同的方式进行的
全面测验”，该申请人会被认为是“色
彩安全”。申请人在评估中失败就是
“色彩不安全”和“不适合飞行”。7
“在规章标准上有一些共性，但是
也有明确的差异，”雷曼说，“有些人
认为没有必要进行色觉测试；而站在对
立方的另一些人则持有相反的观点，他
们强烈的认为色觉应该得到测试，并且
应该成为航空医学合格证的一个标准。
有一次我向一群飞行员询问了这个问
题，他们认为在现代的驾驶舱中是应该
有适度的正常色觉要求”。
虚拟飞行外科（Virtual Flight
Surgeons）公司（一家航空医学咨询
公司）的总经理和执行总裁（CEO）奎
•斯奈德博士（Dr. Quay Snyder）
说， 在以前的飞机上，“你需要识别
灯光信号或者导航灯，这些显示都是倾
向于单色的。现在，在飞机上和空中管
制环境中都有多功能显示，用到多种颜
色和强度，有色弱的人在感知这些显示
时可能会有问题”。
斯奈德也是国际性的航线飞行员协
会的副航空医学顾问，他补充说，“我
们已经看到了很多的色弱飞行员和管
制员工作得很好，对安全没有任何不
利的影响。”
亚瑟•佩波博士（Dr. Arthur
P a p e） 是众多持以上观点的人之
一，他是澳大利亚飞机所有者和飞行
员协会的前官员，同时还是一名航空
医学体检的指定医生，在上世纪80年
代后期，他曾经赢得了CASA关于色觉
政策的法庭辩护。持有商业飞行员执
照的佩波有色觉缺陷，他论证了飞行
员的色觉缺陷与其对飞机的安全操纵
是毫不相干的。
“ 色彩感知有缺陷只是对光的
波长方面的性质缺乏敏感度”，他在
1994年发表的论文中所这样写的到。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
航空安全世界(21)
