曝光台 注意防骗
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的。把你的意见发送
给飞行安全基金出版主
任J.A. Donoghue，
6 0 1 M a d i s o n
St., Suite 300,
A l e x a n d r i a V A
22314-1756 USA。或
发送邮件到donoghue@
fl ightsafety.org.
没有未来了。我的脑子里常常会浮现
以前安静的机组室，空空的办公室，
停场的飞机，被遗弃的办公楼，以及
衣柜里的制服。连E-MAIL都没有人
用了，所以我没法联系到那名机长并
得知他的近况，没当我在家里想起他
的时候，总会有一种莫名的伤感。
如果我相信资料的分析，哪我
希望他现在已经失业，因为好过不确
定。至少他现在可以开始重新找工
作----虽然很难。这会给我一点安
慰。
Sidney Dekker博士是瑞典
L u n d大学人为因素和系统安全学
科的教授，同时也是这所大学的复
杂性和系统思维中心的研究主任。
他的作品包括《了解人为差错的实
战指导》（A S W,9/06）以及《合
适文化： 如何平衡安全和责任》
（ASW,4/08）。
注释:
1. Cheng, Grand H.-L.和 Darius K.-S.
Chan“谁受失业压力的影响更大？分析结果
回顾” Applied Psychology，Volume
57, no. 2 (2008):272–303.
2. Quinlan, Michael “组织结构重组
/缩减规模。O H S 规章和员工健康。”
International Journal of Law and
Psychiatry, Volume 30 (2007):
385–399.
3. Probst, Tahira M “下岗和：在
失业威胁下的产品， 质量和安全需要”
Journal of Occupational Health
Psychology, Volume 7, no. 3
(2002): 211–220.
4. Probst, Tahira M. “安全和不安全：
探索组织安全文化的影响” Journal of
Occupational Health Psychology,
Volume 9, No. 1 (2004): 3–10.
50 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
2007年EASA会员国
飞机的事故率降低
近些年来致命的货运航空事故减少了。
作者：RICK DARBY
欧洲航空安全局（E A S A）的报
告称，在过去十年内E A S A会
员国在册的大型商用航空运输
飞机的事故率从平均每千万飞行小时4
起减少到平均每千万飞行小时3起。1,2
但是，根据会员国按照国家民航组织附
录13《飞机事故和事故征候调查的要
求》，涉及偏离跑道的事故比例正在增
加。
2007年EASA会员国在册的飞机
发生了34起事故，比1996－2005
年的年平均值高百分之十，比2006
年少39起（表一）。但是，2007
年的死亡事故数是2006年的一半，
是1996-2005年平均值的一半。在
2007年机上死亡人数为25人，是前一
年的17%，是1996-2005年平均值的
32％。
1998–2007年，EASA会员国旅
客定期航班每千万飞行的死亡事故率
比非EASA会员国飞机低（图一）。
“我们注意到，在2001年飞行死
亡事故率比十年平均值显著提高，”
报告称，“在该年，发生了6起涉及旅
客定期航班的事故，占十年总数的四
分之一。综合性事故包括Britten-
Norman Islander飞机8人死亡，
de Havilland DHC-6-300飞机20
表一
数据链接
时间事故数死亡
事故
机上
死亡人数
地面
死亡人数
1996–2005 (平均) 31 6 79 1
2006 (全部) 39 6 146 0
2007 (全部) 34 3 25 1
EASA会员国飞机事故和死亡事故
EASA =欧洲航空安全机构
来源：欧洲航空安全机构
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 51
图二
人死亡，Avro RJ100飞机24人死
亡，Antonov An-28飞机2人死
亡，CASA CN-235飞机4人死亡，
波音777-200飞机1人死亡。”
2007发生的3起死亡事故包
括Fokker 100飞机1名地面人员
死亡，de Havilland DHC-6-
300飞机20人死亡以及Beech 90
King Air飞机5人死亡。最后两起
事故发生在欧盟以外，分别发生在
法属波利尼西亚和乌克兰。
虽然少量的死亡事故意味着
应该把警告作为事故趋势的总结，
但是对死亡事故运行类型进行分析
表明最近几年货运死亡事故有所下
降，2004–2007年仅发生一起，
相比较而言，EASA会员国飞机在
1998年发生了3起，在1999年发生
了5起，在2002年发生了4起（图
二）。
报告根据商用航空安全小组队
/ICAO通用分类小组（CICTT）制
定的分类方法对EASA事故进行分
析，以便使事故和事故征候报告方
法一致（图三，p. 52）3。
死亡人数最多的事故类型分
别是可控撞地
（CFIT）、飞
行中失去控制
以及与发动机/
动力有关的系
统或部件失效
或故障（SCFP
P）。在非死
亡事故中，最普
遍的类型是异常
接触跑道、与动
力无关的系统或
部件失效或故障
（SCFNP）和跑
道偏离。4如果
一个事故存在多个诱因，可能会被归在
不同的类型。
“为了对最近几年的事故类型趋势
进行进一步的分析，SCF-PP和 SCFNP
被合并一个为与技术问题有关的类
型，”报告称。发生事故数最多的类型
分别是跑道偏离、系统或部件失效或故
障、异常接触跑道和地面操作，它们
图一
数据链接
定期客运航班死亡事故率（所有飞机）
EASA =欧洲航空安全机构；MS=会员国
来源：欧洲航空安全机构
EASA会员国3年平均值
所有飞机3年平均值
EASA会员国3年移动平均值
所有飞机3年移动平均值
每十万飞行小时死亡事故数
EASA会员国飞机按运行类型分的死亡事故
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
航空安全世界(27)
