曝光台 注意防骗
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有特别要求其中必须包括和救生筏相
关的内容。
NTSB指出其已经在1999年向FAA
提出建议，建议FAA应该对执行特定条
件的水上飞行任务的“空中的士”和观
光飞行的飞行前安全说明的内容提出要
求，要求机组应向乘客说明如何使用漂
浮装置。所谓特定条件的水上飞行任务
是指飞行高度“使得直升机在紧急情况
时不足以飞到适合的着陆场地，也包括
那些在离海岸线少于50海里的距离内的
水上飞行”后来的FAA法规中颁布了一
项这方面的要求——但其只适用于空中
观光飞行，而不适用于“空中的士”服
务。
NTSB说，“这起事故证明，无论直
升机距离合适着陆场地或海岸线的距离
如何，直升机上装备的所有漂浮设备都
需要对乘客进行说明。”
在与事故调查员的会面中，事故飞
行员没有说明为什么他没有按要求进行
飞行前安全说明。
“如果事故飞行员向乘客做了这样
的说明，Air Logistics的飞行操作
手册中强调公司的飞行员在安全说明中
应包括漂浮设备的使用信息，那么乘客
们就可能已经加深了对外部救生筏存在
的了解，同时也会了解操作救生筏的方
法，”NTSB说：“尽管乘客安全须知卡
中包含了外部救生筏的信息，但是因为
乘客可能没有阅读或者没有完全理解其
内容 ，安全须知卡本身不能有效的传达
关键的安全信息。”
您可以从FSF的出版物中获得更多这方
面的信息:
联系F S F 的编辑人员。
Waterproof Flight Operations,
a special issue of Flight
Safety Digest, September
2003–February 2004 。
资料是以光盘的形式发送的。
两名幸存的乘客表
示，他们都不知道
直升机上装备有带
有外部释放手柄的
外部救生筏。
20 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
飞行运行
美国国家交通安全委员会
（ N T S B ） 指向塞斯纳
Citation飞机最近所发生的
和结冰相关的事故，以及到现在为止仍
在进行的被NTSB主席Mark Rosenker
称为“正在进行的切断”的另一个产
品，这个产品是指在传统的关于如何循
环使用充气式除冰罩的指导方法和之间
存在着断层，最近的研究显示这个指导
方法是没有根据的甚至是危险的。委员
会已经为了改变陈旧的指导方法和业
已形成的习惯而奋斗了十多年。对于
NTSB和其他寻求改变的单位来说，显
而易见的问题是航空业内有大量的人并
不认为这种改变是有必要的。
好几代的飞行员都被教导，要等到
机翼前缘结了一定数量的冰了之后再开
始使用循环充气的除冰罩。传统的训练
中警告飞行员过早地使用除冰罩会形成
一种称为“冰桥”的有危害的现象，这
种现象会致使除冰罩只能在冰桥或者冰
壳下面往复循环却不能触及到它们，从
而使得除冰设备失去作用。
今年8月份公开的，关于2007年3
月17日的Citation500型飞机事故的
报告中，简要介绍了一个被NTSB称为
“有限”调查的产品，但是报告中特别
强调了委员会为了改变除冰罩的操作方
法所进行的长达10年的努力。
‘没有失速抖震，没有警告’
事故发生时C i t a t i o n机组
正在执行从他们位于佛罗里达州
Punta Gorda的基地到马萨诸塞州的
Beverly的急救飞行。飞机上还有一
名随机医护人员，一名急救专家，还有
患者和患者的丈夫。
机长45岁，拥有4,950飞行小时
的飞行经验历，包括3,200小时的本机
型飞行经历。副驾驶60岁，拥有波音
737机型执照并有25,982小时的飞行
经历，但他只有25小时的Citation
机型的飞行经历。这架飞机于1974年
出厂，累计飞行了22,000多个飞行小
时。这架飞机没有装备任何结冰检测装
置和类似于抖杆器等的失速警告设备。
失速警告是由机翼内侧前缘条在接近失
速时产生的空气动力来提供的。在着陆
构型下将在到达失速速度前5海里/小
时引起抖震，这种警告的假设条件是机
身上没有污染物；结冰时失速速度也相
应增加。
当时Beverly Municipal机场
报告的地面风为310°/8kts，能见度
1英里（1600米）有轻雾，漫天云云底
高500英尺。当时使用的进近方式为34
号跑道的目视盘旋进近，但是飞行员告
知管制员，根据公司运行手册的要求，
当云底高低于1500英尺时禁止进行目
视盘旋进近。机组要求进行16号跑道
的GPS（全球定位系统）直接进近，并
得到ATC的许可。
当飞机高度3500英尺进云的时候
飞行员打开防冰。报告中说：“其后一
会儿，副驾驶注意到风挡玻璃上开始出
现冰花，尽管如此，因为两名飞行员都
没有看见机翼上有任何结冰的迹象，机
组始终没有启用机翼除冰罩。”
当飞机高度接近最低下降高度时，
600英尺，飞行员目视机场，并且继续
以107海里/小时（比进近参考速度大
10节）的速度下降。
飞行员告诉调查人员，飞机刚刚飞
过一排树木之后，右机翼突然下沉。飞
行员说：“只是突然失去了升力，并没
有任何失速抖震，也没有任何警告。我
试图改平坡度并加油门以抵抗下沉的趋
势，但是不管用，直到右机翼撞到了跑
道道面。”根据飞行员的描述：“（飞
机）接着沿着跑道方向滑跑，飞行员随
后将飞机滑进机坪，在这期间再也没有
发生其他不正常的事情。”这起事故中
无人受伤。
‘挖空的区域’
两名飞行员都深信这种状况是由风
切变引起的。但是，当时既没有报告有
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航空安全世界(11)
