曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
“在对于形状、运动、深度、亮度和
对比度等诸如此类的感知，颜色感知
有缺陷的人和色觉正常的人有同样的
能力，他们对于作为驾驶飞机一部分
的复杂感知运动技巧方面也与色觉正
常的人无异”。8
影响因素
只有少数事故9被正式确定与色
觉缺陷有关，最值得注意的是发生在
2002年7月26日，一架联邦快递的
B727-200F晚上目视条件下在塔拉
哈西（美国，佛罗里达）地区机场目
视进近过程中坠毁。坠毁后三名机组
受重伤，飞机被毁，美国国家运输安
全委员会（NTSB）把这起事故归咎于
“机长和副驾驶均没有建立和保持好
正确的下滑道”。10
“副驾驶[操纵飞行员]的色觉
缺陷”是N T S B提到的几个起作用的
因素中的一个，这使他没有能够辨别
出红色和白色精密进近航道显示器
（PAPI）灯。
记录显示，副驾驶在担任美国海
军飞行员的16年间，除了1995年在
FAA主持的医学评估中没有通过色觉测
试外，其它均显示色觉正常；那次测
试显示他有轻微的红-绿色弱。基于他
多年的海军飞行员经历和他的海军色
觉测试的结果，FAA为其颁发了附带有
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 41
航空医学
已证实能力说明（SODA）的
一类体检合格证。他后来的
医疗体检合格证都附有同样
的SODA。
在事故后的评估中，这
个副驾驶通过了法恩斯沃斯
幻灯（FALANT）色觉测试，
这个测试是用来区分轻度红-
绿色弱视的人（可以通过这
个测试的人）和更明显红-绿
色弱视的人（这些人不能通
过测试）。他也通过了FAA体
检医生的光笔信号测试，然
而，在其它七次红-绿色觉测
试中他都没有通过，同时他被
确定有“严重的先天性绿色弱
视”——这种红-绿色弱视是
一种最常见的色觉缺陷。
作为调查结果，NTSB在
它的最终报告中向FAA提交了
两条建议，呼吁FAA研究航空
体检中所用的色觉测试的有效
性，并根据研究结果来制定新
的色觉测试标准。
FAA同意，报告的内容会
成为一个重大的，可能会持续
几年的研究项目，同时承认色
觉缺陷和用来评估它的测试是
存在争议的。
到2008年底，研究已经
完成，但是就轻度缺氧是否在
2002年联邦快递坠毁事件中起
作用还没有公开的结论。
研究包括几次在压力舱
中模拟12,400 英
尺和8,000英尺
高度的色觉测
试， 用以与
参与者在地
面上的测试
结果记录相
比较。
另一研
究是与英国
民航局联手展
开的，经Ｆ Ａ Ａ授
权，在伦敦城市综合大
学进行，目的是把用不同色觉
测试得到的通过／失败成绩和
在模拟使用ＰＡＰＩ灯光进近
环境下得到的成绩相比较。
色觉研究项目正在几个
国家进行，目的不仅是深入研
究色觉在安全飞行操作中的作
用，同时也是为了制订新的色
觉测试协议。
“为了确定在不影响安全
的情况下哪种色觉缺陷可以被
接受，仍需做大量的工作”，
Ｊ Ａ Ａ在它的《民用航空药剂
手册》（Manual of Civil
Aviation Medicine）
中提到。归根结底，这项工作
有助于决定哪种色觉测试能
“有效的将申请人区分为‘颜
色安全’和‘颜色不完全’两
组”。11
注释：
1. ICAO. Manual of Civil Aviation
Medicine. Part III, “Medical
Assessment,” Section 11.8,
“Color Vision.” Preliminary
unedited version, October 2008.
2. American Optometric Association.
Color Vision Defi ciency. <www.
aoa.org/x4702.sml>.
3. Mayo Clinic. Poor Color Vision.
<www. mayoclinic.com/print/
poor-color-vision/ DS00233/>.
4. ICAO.
5. A similar requirement is
included in a proposal
under consideration
b y t h e E u r opean
Aviation
S a f e t y
Agency.
6. E v a n s ,
A n t h o n y
D . B . ;
B a r b u r,
J o h n L.
“C o l o u r
V i s i o n
Standards in
Aviation.” ADF
Health Volume 6
(October 2005): 62–
66.
7. JAA. Joint Aviation Requirements,
Flight Crew Licensing — Medical.
Section 1, “Re-quirements,” Item
3.225 “Colour Percep-tion.” Dec.
1, 2006.
8. Pape, Arthur. The Aviation Colour
Percep-tion Standard. Association
Colours in Cockpit Web site, <www.
vfcev.de/content/ eng-index.html>.
9. In its response to two NTSB safety
recom-mendations, the FAA said
that, in addition to the Federal
Express crash in Tallahassee,
it had identified two other
accidents involving pilots with
valid medical qualifications in
which a color vision deficiency
was cited as a contributing cause.
One was an Aug. 29, 1992, incident
in which the pilot of a Mooney
20F with “a waiver for partial
color blindness to red and green”
landed on a closed runway that
was marked with orange crosses
in the dirt 50 ft (15 m) beyond
each end. The pilot’s “limited
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
航空安全世界(22)
