曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
（飞机飞行手册）进行改版更新的
动议。其中包括“对启动飞机机身
气动除冰罩提出要求⋯一但出现结
冰迹象（飞机上的任何地方有结冰
或者依靠结冰检测设备的报告）就
要启动除冰罩以防止由于先于第一
次除冰启动循环所结的冰致使飞机
的气动性受到不利影响，从而导致
飞机控制能力下降。”所提的要求
中还包括应该不间断地操作除冰罩
直到飞机离开结冰天气条件为止。
在动议中，F A A谈到了1997
年11月在克利夫兰举行的旨在以
探索冰桥现象为目的的学术讨论
会。这个学术讨论会有来自飞机制
造商，除冰罩生产商，航空公司，
飞行员组织，美国国家航空航天局
（NASA），NTSB和民航管理局的
67位代表参加。与会者分享并讨论
了结冰风洞试验和飞行试验所得到
的数据。
例如，除冰罩生产商指出他
们始终不能在任何风洞或实验室条
件下复制出冰桥，并且对于那些他
们曾经调查的关于冰桥的报告却
真实地涉及到循环过程中所残留的
冰——在膨胀/收缩循环过程中所
残留的冰以及在循环间隙所结的
冰。
FAA说：“与会专家们的一致
意见是对于现代的气动除冰罩的设
计来说冰桥不会构成威胁。”
除冰罩基本上是一层紧紧附着
在机翼和尾翼的前缘的外部包复着
纤维的橡胶。通过应用压力源来使
除冰罩膨胀并收缩和在机翼前缘和
除冰罩之间制造真空以使除冰罩附
着在机翼前缘上面。
现代的除冰罩拥有比较短的，
分段的，小半径的管子，这些管子
通过压力相对高的发动机引气来操
作。而老一代除冰罩，追溯到上世
纪三十年代的设计，拥有长的，未
分段的，半径较大的管子。这些管
子通常由压力相对低的并且会随着
发动机转速的不同而变化的发动机
驱动的气压泵来操作。F A A指出：
“这种老式的除冰系统的低压力，
伴随着长而大的管子会导致特别长
的膨胀收缩循环时间和保压时间
（除冰罩保持完全的膨胀状态的时
间）。”
持怀疑态度的人
一些在制定规则的动议上提出
不同意见的人指出一些在名单上的
飞机并没有发生和结冰有关的事故
的历史。其中一人
说到FAA只是推测
那些被提议的AFM
更新的内容将能
够提高安全，并且
挑战FAA在飞机上
测试其所提议的程
序的行动。FAA驳
回了这些意见，指
出“对于所有装备
有气动除冰罩的飞
机，由于有冰附着
在飞机上时对飞机
的空气动力有不利
的影响，因此潜在
的飞机控制力降低
仍然存在。”
其他意见反映
了许多承运人都喜
欢等到有一些冰聚
集起来了以后才使
用除冰罩的原因，
这些原因是建立在
2006年长时间
结冰风洞试验
结果支持在刚
结冰时就使用
除冰罩.
24 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月
对冰桥现象的担心上的。其中主
要的是，他们认为如果延迟循环
除冰罩会使得其工作效果最好，
冰也脱落的更干净。FAA明确告
知剩余的积冰河在循环过程中所
结的冰能够对飞机的空气动力性
能产生不利的影响，另外FAA还
指出即使当积冰的厚度达到四分
之一到二分之一英寸时在进行除
冰循环也会导致持续的积冰。
FAA指出它所建议的程序，也就
是提倡进入结冰条件后始终不停
地进行除冰罩的除冰循环，“将
对大限度地降低冰残留和循环
过程中冰的聚集。”FAA还指出
“执行这项程序所产生的冰残留
和循环过程中冰的聚集的厚度要
小于通常所推荐的延迟使用除冰
罩的程序。”
其他关于提前且频繁使用
除冰罩的反对意见认为这将会增
加飞行员的工作负荷和由除冰罩
磨损带来的维修成本。FAA同样
也否决了这些提议。
Citation退役
NTSB的结论指出FAA“缺
乏指导”是导致Citation空中
救护事故的原因之一。部分的，
导致Citation 500系列飞机
（全美大约有1400架）从FAA
的制定法规的动议中取消。
F A A基于飞机制造商进行
的飞行试验，做出了不寻求对
Citation的AFM（飞机飞行手
册）进行更新的决定。赛斯纳公
司将人工模拟的相似形状且厚度
为二分之一英寸的明冰附着在一
架Citation550型和560型飞
机上，这两种型号的飞机和其最
初型号Citation500和501型
飞机有着相似的机翼和尾翼。在
平飞时和大坡度转弯时对飞机的
失速特性进行评估。FAA指出此
次飞行测试演示了“飞机在正常
运行速度下的失速保护能力和机
动裕度都在可接受的范围内。”
飞行测试还显示飞机“能够通
过使用AFM中规定的正常的除冰
罩操作程序保证飞行运行的安
全。”
喷流41（J e t s t r e a m
4 1 ） 型飞机同样基于英国
航空宇航局（B r i t i s h
Aerospace）提供的原始飞行
测试数据而从名单中取消。由于
麦克唐纳公司的D C-3和湾流Ⅰ
型飞机使用的是老式的除冰罩，
因此也法规制定的提议中取消。
‘事故仍会发生’
FAA和其他几个民航当局基
于对结冰的研究和最近几起事故
的调查中所学到的知识与教训，
发布了其指导方案。例如：在
FAA的咨询通告（Advisory
Circular）91-74A中，指
出“ 机翼前缘即使只有一薄
层冰，特别如果这层冰是坚硬
的， 就会显著地增加失速速
度。”并且建议在一出现结冰
迹象的时候就启动除冰设备。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
航空安全世界(13)
