曝光台 注意防骗
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任何的颠簸，而在Citation之后一会
儿也同样在16号跑道着陆的Canadair
航空公司的挑战者飞机的机组也指出他
们进近时并没有遇到风切变。
报告指出：“（Citation）机组
在把飞机滑到停机坪后，他们进行了
飞机外部检查。他们注意到右机翼向
上弯曲了大约10度，并且在机翼前缘
（和）水平安定面上有少量的薄冰。飞
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 21
飞行运行
作者：MARK LACAGNINA
虚构的故事和习惯势力阻止了鼓励
更早和更频繁使用防冰所作的努力
行员描述这些冰的厚度少于四分之一
英寸（6m m）。机坪上的客户服务人
员估计那条机翼前缘的薄冰带的厚度
为十六分之一到八分之一英寸（2至3
毫米），其宽度为2英寸（5厘米）。
美国联邦航空局（FAA）的调查
人员对飞机的检测显示飞机严重损
坏。“飞机右侧机翼/油箱的上蒙皮
破裂，主翼梁暴露在外。”报告中
说：“翼梁折断，右机翼的外侧部分
和副翼向上弯曲。”
调查人员发现飞行员是依据
C i t a t i o n飞机的飞机飞行手册
（AFM）的要求来操作飞机的结冰保
护系统的。手册中规定指示外界大
Citation防冰系统
皮托管（2）
静压管（2）
电动除冰
风挡引气
防冰/排雨
机翼前缘内侧
电动除冰罩
机翼前缘外侧
气动除冰罩
发动机进气口引
气防冰
尾翼前缘
气动除冰罩
风挡酒精除冰
来源：美国国家交通安全委员会
图一
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飞行运行
气温度在4℃和零下30℃（40℉和
-22℉）之间，且在可见水汽中运行
必须开启防冰设备。飞行员在下降
进入云层之前就已经打开了防冰。
A F M还规定：“表面除冰设
备（除冰罩）应当在冰已经聚集
到大约四分之一和二分之一英寸
（13m m）之间的厚度时再使用。过
早地使用除冰罩可能导致在机翼上
形成冰桥。”两名飞行员都说他们
在进云后目视检查了机翼，且并未
发现结冰情况。因此他们没有启动
除冰罩。
机长告诉调查人员，他一直被
这样教导，如果“过早使除冰罩充
气，将会形成一个挖空的区域。”
副驾驶说他拥有更多的有除冰罩设
备的飞机的运行经验， 但是也曾
经学到“ 除冰罩有一些负面的特
点”，应等到结冰的厚度达到四分
之一和二分之一英寸时再使用。
冰桥
这起事故中飞行员的表现没有
什么明显错误的地方，NTSB的责备
则是落在了FAA和塞斯纳公司身上。
报告中指出导致事故的可能的原因
是“飞机制造商在关于如何操作气
动除冰罩的方面未能提供足够的指
导和程序。而FAA未能在这方面提供
足够的官方指令也是事故的原因，
因为FAA未能向飞机制造商提出要
求，来指导飞行机组在进入结冰条
件之前打开除冰罩。”
报告注意到许多其他厂商的
A F M中也指导机组延迟使用除冰
罩，直到冰聚集到四分之一到一
英寸（25m m）后再使用。报告中
说：“指导说明中包含了防止冰桥
发生的内容，但是FAA和飞机制造
商们却不能提供冰桥真实存在的证
据。”
理论上，冰桥最初是一层有延
展性的薄冰，因此当除冰罩充气膨
胀时这层冰将会变形而不会碎裂。
这层冰将依照除冰罩充气膨胀时的
形状塑造成型，然后变硬，吸附更
多的冰并形成一个不受除冰罩膨胀
和收缩影响的冰壳（冰桥）。
开始关注这种现象是源于
1997年1月9日在密执根州Monroe
发生的Comair 3272航班坠毁
事故。当时这架Embraer 120
Brasilia飞机正在被雷达引导向
着底特律Wayne County大都会机
场进近。当机组在4000英尺高度
脱开自动驾驶仪时，这架飞机几乎
反转过来并迅速冲向地面，机上29
人全部丧生。
根据NTSB的调查，这起事故
的原因是飞机上结了少量坚硬的冰
并在飞机进近减速时引起失速。而
飞行员根据公司的运行指导材料，
没有使用除冰罩。
调查显示， 在事故发生的
大约一年前，E m b r a e r已经更
新了其A F M以建议飞行员在一旦
有结冰的迹象时就开启除冰罩。
N T S B发现，即使对冰桥现象十
分关注，Comair和其他9家运行
Brasilias飞机的美国航空承运
人都不曾将这项更新的内容编他们
的指导程序中。Comair的标准飞
行手册（FSM）中告诉飞行员由于
过早的启用除冰罩会“导致冰层形
成除冰罩充气膨胀后的形状，致使
之后飞行中的除冰行动失败，因此
在结冰厚度不到四分之一到二分之
一英寸时不要启动除冰罩。”
对Comair的事故调查产生出
加油机喷洒带
颜色的水进行
试飞过程中第
一次测试后在
三菱M U - 2 除
冰罩上残留的
冰。
飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 23
飞行运行
几项建议，包括呼吁整个航空业一
起努力“对飞机制造商，航空承运
人和（涡桨飞机的）飞行员进行关
于可能不易觉察的，坚硬的薄冰的
危害方面的教育。一旦飞机进入结
冰条件就立刻使用机翼前缘防冰靴
是十分重要的。⋯在结冰条件下保
持最小空速也十分重要。”后来发
生的和结冰有关的事故激励NTSB
向那些装备有防冰靴的喷气式飞机
的承运人提出了相似的建议。
大量的更新
1 9 9 9 年7 月， F A A 援引
Comair事故和其他几起和结冰相
关的事故发起了对43种飞机的AFM
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