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(2) 航空器离场过程中，必须与管制塔台建立并保持双向无线电通信联系，并按照空中交通管
2007 年 X 月 X 日 -8-
CCAR-91R2 一般运行和飞行规则
制的指令在该机场空域内运行。
(d) 在该空域内飞行，驾驶员必须与空中交通管制保持不间断的双向无线电通信联系。
(1) 在仪表飞行规则下，航空器的无线电失效，驾驶员必须遵守第91.185条的规定。
(2) 在目视飞行规则下，航空器的无线电失效，如符合下列条件，驾驶员可操纵航空器着陆：
(i) 天气条件符合或高于目视飞行规则的最低天气标准；
(ii) 能够保持目视塔台的标志指示；
(iii) 得到塔台的着陆许可。
(e) 在一般国内运输机场空域内时：
(1) 除离云距离限制并经塔台同意外，大型或涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上450米（1500英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度。
(2) 使用仪表着陆系统进近着陆的大型或涡轮发动机飞机在外指点标（或飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。
(3) 使用目视进近坡度指示仪进近着陆的飞机，应当保持在下滑道或以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度。
本条(e)(2)和(e)(3)款不禁止为保持在下滑道上而进行的瞬时低于或高于下滑道的正常修正飞行。
(f) 离场航空器应当遵守局方批准的离场程序飞行。大型或涡轮发动机飞机起飞后应当尽快爬升到离地450米（1500英尺）高度以上。
(g) 在一般国内运输机场空域中运行的航空器必须按第91.427条规定，安装并正确使用空中交通管制应答机和高度报告设备，且工作正常。
(h) 大型或涡轮发动机飞机驾驶员必须遵守局方批准的机场跑道噪音限制程序，使用空中交通管制指定噪音限制跑道。但是，根据第91.5(a)款中机长在安全运行上具有最终决定权的规定，为保证飞机安全运行，空中交通管制可以根据机长的申请同意其使用其他跑道。
(i) 航空器驾驶员在开始滑行、进入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飞和着陆都必须得到空中交通管制相应的许可。
第91.131条 在一般国际运输机场空域内的运行
(a) 除经空中交通管制同意外，在一般国际运输机场空域内运行的航空器，必须遵守本条和第91.129条的规定。
(b) 航空器在一般国际运输机场空域内起飞后爬升或着陆前下降时，必须按照空中交通管制的指令进行。航空器离场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当按照该机场使用细则或者进离场飞行程序规定的航线和高度上升或者下降。
(c) 相邻机场的穿云上升航线或下降航线互有交叉，飞行发生冲突时，航空器驾驶员应当遵照空中交通管制指令飞行。
(d) 航空器在此类机场空域飞行时，应当按照规定的航线（航向）、高度、次序进入或脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行。
第91.133条 在特别繁忙运输机场空域的运行
(a) 除经空中交通管制同意外，在特别繁忙运输机场空域内运行的航空器，应当遵守第91.129条和以下规定。
(b) 在特别繁忙运输机场空域进行训练飞行的航空器，必须遵守空中交通管制规定的方法和程序。
(c) 在特别繁忙运输机场起飞、着陆和飞越的航空器机长必须至少持有私用驾驶员执照。
(d) 在特别繁忙运输机场空域运行的航空器必须满足下列通信和导航要求：
(1) 航空器在空域内飞行时，任何时候都必须与空中交通管制保持双向通信。
(2) 航空器按仪表飞行规则运行时，必须具有正常工作的VOR（甚高频全向信标）接收机。
(3) 应当安装符合第91.427(a)款规定的应答机和自动高度报告设备。 2007 年 X 月 X 日 -9-
CCAR-91R2 一般运行和飞行规则
第91.135条 空中危险区、限制区和禁区
(a) 空中危险区、限制区和禁区是指根据需要，经批准划设的空域。飞行中航空器驾驶员应当使用机载设备和地面导航设备，准确掌握航空器的位置，防止误入危险区、限制区和禁区。
(b) 经特别批准在限制区域内飞行或穿越该区域的航空器，必须遵守限制区内的飞行规定。
第91.137条 在高空空域内的运行
高空空域是指标准海平面气压6000米（不含）以上的空域。除经空中交通管制按本条（d）款批准偏离外，驾驶员在该空域内按仪表飞行规则运行航空器时，应当遵守下列规定：
(a) 只有预先得到空中交通管制的许可，方可进入该空域。
(b) 除经空中交通管制同意外，进入高空空域内运行的航空器必须安装必要的通信设备，该设备能在空中交通管制指定的频率上与空中交通管制建立双向无线电通信联系。航空器驾驶员在该空域中必须与空中交通管制保持双向无线电通信联系。
(c) 除经空中交通管制同意外，进入高空空域运行航空器必须按照第91.427条的规定安装应答机。
(d) 经空中交通管制批准，运营人可以在一次或一组飞行中偏离本条款。航空器在飞行中如果应答机不工作，经空中交通管制同意，可以在高空空域内继续飞行至目的地的机场或可以进行维修的机场。
第91.139条 临时的飞行限制
(a) 根据安全需要，局方将发布航行通告（NOTAM）对一个特定区域实施临时的飞行限制，并说明该区域的危险和限制的条件。实施临时飞行限制通常出于下列原因：
(1) 为保护地面或空中的人员和财产不受与地面事故相关的危害；
(2) 为抢险救灾的航空器提供安全的运行环境；
(3) 在发生可能造成公众关注的事故或事件的地点上空，防止前来观看的或出于其他目的的航空器飞入。
(b) 在按本条(a)款发布航行通告后，凡进入该临时限制区域的航空器必须经空中交通管制特殊批准，并按空中交通管制的指令飞行。
第91.151条 目视飞行规则条件下飞行的燃油要求
(a) 飞机驾驶员在目视飞行规则条件下开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在飞机上装载足够的燃油，这些燃油能够保证飞机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常的巡航速度还能至少飞行30分钟（昼间）或45分钟（夜间）。
(b) 旋翼机驾驶员在目视飞行规则条件开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件在旋翼机装载足够的燃油，这些燃油能够保证旋翼机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常巡航速度还能至少飞行20分钟。
(c) 在计算本条中所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素：
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