[自动驾驶不能使用。]
保持配平空速直到开始进近。
计划襟翼 15着陆。
调定 VREF15。
如存在以下任何一种情况，调定结冰 VREF=VREF15+10：
z着陆过程中将使用发动机防冰。
z飞行过程中任何时候曾使用过机翼防冰。
z飞行过程中普遇到结冰条件且着陆温度低于 10℃。
尽早建立着陆形态。
注：进近和着陆时预计使用的升降舵操纵力比平时大。
NNC.3.56 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
下页续
接上页
------------------------延迟项目------------------------==>下降─进近防冰......................按需空调增压....................调定高度表/仪表..............调定/交叉检查 N1/空速游标 ......检查/调定，VREF15或结冰 VREF 近地警告襟翼抑制电门............襟翼抑制
------------------------延迟项目------------------------
==>着陆发动机起动电门...................开再现.......................检查减速板 ...................预位/绿灯起落架..................放下/3个绿灯襟翼 .....................15/绿灯
NNC.3.58 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
LOSS OF THRUST ON BOTH ENGINES
状况：双发失去推力且两个发动机失效警戒信息都显示。
发动机起动电门................飞行位发动机起动手柄.................关断排气温度下降：
发动机起动手柄..............慢车卡位
如排气温度达 950℃，重复上述步骤。注：如遇中到大雨，加速至慢车的时间可能长达 3分钟。 APU（如可用）.............起动并接通汇流条
无需等待发动机起动成功后再起动 APU。 [APU具有在高达 20,000英尺的高度上供电供气的能力。APU可接通任一或两个汇流条。]
如双发重新起动均未成功且 N2小于 11%：机翼防冰电门...................关组件电门.....................关 APU引气电门...................开点火选择电门................双点火位任一发动机起动电门..............地面位
下页续
NNC.3.60 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
接上页
发动机参数稳定后： APU引气电门...................关发动机起动电门................飞行位推力手柄....................前推发电机电门...................接通组件电门....................自动
完成发动机空中起动检查单(NNC.0.24)以起动另一台发动机。
如转换汇流条电源恢复后两个惯导姿态显示都没有恢复：惯导方式选择电门................姿态位保持机翼水平，恒速飞行直到姿态显示恢复（约 30秒）。磁航向......................输入
APU ........................按需
PASSENGER EVACUATION
状况：旅客和机组需撤离。在机长的指令下，同时完成各自的检查单项目。
机长
停留刹车...................刹住减速板手柄.................下卡位 [防止旅客从翼上紧急出口撤离时可能受阻或受伤。] 起动手柄（两个）...............关断
如果时间允许，在起动手柄放到关断位之前证实襟翼已全放出。 [关掉发动机，减少滑梯损坏及人员受伤的可能性。] 撤离.....................开始通知乘务员。
发动机和 APU灭火电门........超控/提起并旋转向相反的方向转动两个发动机灭火电门。将所有电门转到止动位并保持 1秒钟。
副驾驶
襟翼手柄....................40度
[有助于旅客从机翼上顺利撤离。] 增压方式选择电门...............人工位外流活门（如需要）................打开
[确保飞机完全释压，以便顺利打开翼上紧急出口和客舱
门。]
NNC.3.62 2000/09/29
RAPID DEPRESSURIZATION
状况：飞机在平均海平面高度 14,000英尺以上时机舱压力急剧丧失。
氧气面罩....................戴上机组通讯....................建立增压方式选择器................人工位外流活门电门..................关闭
如增压恢复，继续人工操作以保持适当的机舱高度。旅客告示牌...................接通旅客氧气电门（如需要） ..............开
如机舱高度超过或预计超过 14,000英尺，启用旅客氧气供应系统。紧急下降（如需要） ...............开始
如飞机在平均海平面高度 14,000英尺以上且无法控制机舱压
NNC.3.64 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
SMOKE/FUMES REMOVAL
状况：需要排除烟雾/异味。
氧气面罩和防烟眼镜（如需要）............戴上驾驶舱门......................关 [防止来自其它舱位的烟雾污染。] 机组通讯（如需要）.................建立
如组件（都）开且已证实烟源在驾驶舱或主客舱：着陆高度..................10,000英尺
[增加通风量。] 左和右组件电门.................高流量再循环风扇电门...................关 1号和 2号发动机引气电门...........证实接通发动机推力............最大实用 N1(最低 45%)
[保证机舱通风量最大。] 驾驶舱空调/各通风口...............打开注：不要打开任何驾驶舱侧窗，保持驾驶舱门关闭。如果烟雾/异味不可控制：飞机高度................最低安全高度或 10,000英尺，以较高的为准
在或低于 14,000英尺：增压方式选择器...............人工位
下页续
NNC.3.66 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
接上页
在或低于 14,000英尺：（续）外流活门电门.................开外流活门置于全开位能使客舱气流将烟雾带到客舱后部。注：外流活门打开时间可长达 20秒。
如两组件关且证实烟源在驾驶舱：小心：除非已证实烟源在驾驶舱内，否则不要打开侧窗。正常等待空速..................建立
[空速大时可能无法打开侧窗。] 副驾驶活动窗..................打开
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：B737-800快速检查单(9)
