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NNC.11.170 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
FLIGHT CONTROL LOW PRESSURE
状况：飞行操纵低压指示灯亮表明副翼、升降舵和方向舵的相关液压系统压力低。飞行操纵电门................备用方向舵
JAMMED OR RESTRICTED
ELEVATOR OR AILERON
状况：升降舵或副翼/扰流板移动受限。自动驾驶（如接通）................脱开自动油门（如接通）................脱开
证实推力对称。卡阻或受限的系统...............用力操纵使用最大力量操纵。如需要，两名飞行员合力操纵。两人一起用最大力量不会造成钢索或系统失效。不要关断任何飞行操纵电门。如操纵正常：完成正常下降—进近和着陆检查单。如操纵不正常：不要突然改变推力。柔和缓慢地放出或收起减速板。限制坡度 15°计划到最近合适的机场着陆。计划襟翼 15着陆。调定 VREF 15+5 如遇到下列条件之一，调定结冰 V参考=V参考 15+10，+5：
·
着陆时将使用发动机防冰。
·
飞行中曾使用过机翼防冰。
·
飞行中曾遇到结冰条件且着陆温度低于 10°C.
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NNC.11.172 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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------------------------延迟项目-------------------------==>下降—进近防冰........................按需空调和增压.....................调定高度表和仪表...............调定并交叉检查 N1及空速游标............检查，调定 VREF 15+5
或结冰 VREF +5 近地警告襟翼抑制电门..............襟翼抑制复飞程序......................预习
完成正常复飞程序。柔和缓慢的加油门至复飞推力以避免机头急剧上仰。
-----------------------延迟项目------------------------==>着陆发动机起动电门...................接通再现........................检查减速板....................预位，绿灯起落架..................放下，三个绿灯襟翼 ......................15,绿灯
JAMMED STABILIZER
状况：安定面对电动配平输入信号没有反应。尝试使用人工配平。 [用力扳配平轮会使离合器脱开。需用稳定力量操纵人工配平手柄，直到完成所需配平。在配平轮上使用最大力量不会造成钢索或系统失效。] 注：手柄在不使用时应折放到安定面配平轮里。松手时如果安定面移动：安定面配平切断电门...............切断 [自动驾驶不可用。] 保持配平空速直到开始进近。计划襟翼 15着陆。调定 VREF15。如存在以下任何一种情况，调定结冰 VREF=VREF15+10：
z着陆过程中将使用发动机防冰。
z飞行过程中使用了机翼防冰。
z飞行过程中曾遇到结冰状况且着陆温度低于 10℃。
尽早建立着陆形态。
注：进近和着陆时预计使用的升降舵操纵力比平时大。
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NNC.11.174 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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------------------------延迟项目-------------------------
==>下降─进近防冰........................按需空调增压......................调定高度表/仪表................调定/交叉检查 N1/空速游标........检查/调定，VREF15或结冰 VREF 近地警告襟翼抑制电门..............襟翼抑制
------------------------延迟项目-------------------------==>着陆发动机起动电门....................接通再现.........................检查减速板......................预位/绿灯起落架....................放下/3个绿灯襟翼........................15/绿灯
LEADING EDGE FLAPS TRANSIT
状况：前缘襟翼过渡灯一直亮。注：襟翼放出状态下飞行时，不要使用飞行管理计算机燃油预计值。如后缘襟翼放出时此灯保持亮：完成前缘装置不对称或无前缘装置检查单。如后缘襟翼收上时此灯保持亮：空速...................最大 230IAS如出现滚转：完成前缘装置不对称或无前缘装置检查单。如未出现滚转：放襟翼 1，然后收上，循环操作。如前缘襟翼过渡指示灯灭：继续正常飞行。
如前缘襟翼过渡指示灯保持亮：前缘装置信号牌面板...............检查如只有任何一个前缘装置的指示灯亮：
限制最大空速每小时 300海里/小时（穿越颠簸气流时为每小时 280海里/小时）或 0.65马赫，以较小的为准。
如任何一个以上前缘装置的指示灯亮：限制空速 230海里/小时。着陆时完成前缘装置不对称或无前缘装置检查单着陆。
NNC.11.176 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
MACH TRIM FAIL
状况：马赫配平失效指示灯亮表明马赫配平系统失效。限制空速 280/0.82马赫。
RUNAWAY STABILIZER
状况：安定面配平轮持续转动，工作状态与飞行状况不相符。
驾驶杆.....................握紧
自动驾驶（如接通）..................脱开不要重新接通自动驾驶。按需使用驾驶杆和主电动配平人工控制飞机俯仰姿态。
如继续失控：安定面配平切断电门..............切断如继续失控：安定面配平轮...............抓住保持
安定面....................人工配平预先计划配平要求。完成正常下降─进近和着陆检查单。在五边进近时尽早建立适当空速，并使飞机处于配平状态。
SPEED BRAKE DO NOT ARM
状况：减速板不能预位指示灯亮表明自动减速板系统故障。注：飞行中减速板可以使用。着陆时除不要预位减速板外，完成正常的下降—进近和着陆检查单。接地后迅速人工放减速板。
SPEED TRIM FAIL
状况：速度配平失效指示灯亮表明速度配平系统失效。飞行中机组无需采取措施。
SPEED BRAKE EXTENDED
状况：减速板放出指示灯亮表示下列情况之一：
. 飞行中减速板手柄超过预位位置，且后缘襟翼位置超过 10或无线电高度低于 800英尺。
. 在地面，减速板手柄在下卡位但地面扰流板未收回。
减速板手柄...................预位/下卡
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本文链接地址：B737-800快速检查单(20)
