EMERGENCY DESCENT
状况：飞机在平均海平面高度 14,000英尺以上时无法控制机舱压力或出现需紧急下降的情况。
紧急下降....................宣布机长通过旅客广播系统通知乘务组即将进行紧急下降。副驾驶向 ATC报告并取得该区域的高度表调定值。
发动机起动电门.................接通推力手柄....................收回
推力减至最小或根据防冰需要。减速板...................飞行卡位下降......................开始目标速度...................MMO/VMO
如果对飞机结构的完整性有怀疑，尽量限制速度并避免机动载荷过大。改平高度...............最低安全高度
或 10,000英尺,
减速板.....................下卡位
柔和地压下减速板手柄并改平飞机。
增加推力以所需空速保持在改平高度上稳定飞行。
机组氧气调节器..................正常机舱高度在 10,000英尺以上，飞行组必须使用氧气。为节省氧气，将正常/100%选择电门调至正常位。发动机起动电门..................按需
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后续程序必须考虑天气条件、氧气、剩余燃油和可用机场的实际情况再作决定。使用远程巡航较妥当。
INFLIGHT ENGINE FUEL LEAK
状况：怀疑发动机空中燃油泄漏。可根据下列一种或多种指示予以证实：
z看到吊架或发动机上有燃油喷出。
z发动机燃油流量过大或出现燃油不平衡指示。
z总燃油量减少异常。
z出现不平衡（IMBAL）指示。
z出现使用备份燃油（USING RSV FUEL）信息。
z出现燃油量不足（INSUFFICIENT FUEL）信息。
中央燃油泵电门...................关
[中央油箱有燃油时可能显示燃油形态指示。]
交输选择电门....................关
通过观察哪一侧机翼油箱油量减少快即可判断出漏油的发动机。30
分钟内燃油不平衡量增大到约 227公斤，应视为漏油。如条件允许，
目视检查发动机泄漏燃油情况。
确定漏油发动机，或确认不漏油后，恢复正常燃油管理。
如两机翼油箱油量以同样速度减少：
注：证实飞行管理计算机航路正确。
进程页面第 1页.................选择
预计目的地燃油.................检查
证实有足够燃油完成飞行。
如证实漏油：
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如飞行条件允许，完成发动机失效/关车程序以阻止漏油。
INFLIGHT ENGINE START
状况：发动机停车后没有火警或明显损坏，需要重新起动。注：如果风转 N2转速约低于 8%，滑油量指示零是正常的。重新起动前，完成发动机失效/关车检查单。空中起动包线...................检查
[空中起动包线以外，不能保证成功。]
注释：如发动机停车超过一小时，需要交输起动。
空中起动包线
27
气压高度 24 1000英尺 20
交输引气
风
15
转
140 230 275 300 320 340
指示空速 -海里 /小
推力手柄....................收光
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发动机起动手柄.................关断
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如需交输起动：组件电门（受影响的一侧）..............关管道压力.................最低 30PSI
如需要，前推推力手柄以增加管道压力。发动机起动电门..............地面/飞行位如需要交输起动，使用地面位。发动机起动手柄................慢车卡位至少达到 11%N2时，将发动机起动手柄置于慢车位。
如 30秒内没有观察到排气温度上升：发动机起动手柄.................关断发动机起动电门..................关注：如发动机停车超过一小时，可能需要多次起动才能成功。
发动机起动后：电源...................发电机接通组件电门....................自动发动机起动电门.................按需 APU ......................按需应答机方式选择器 ...............TA/RA
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JAMMED OR RESTRICTED ELEVATOR OR AILERON
状况：升降舵或副翼/扰流板活动受限。自动驾驶（如接通）..................脱开自动油门（如接通）..................脱开证实推力对称。卡阻或受限的系统................用力操纵使用最大力量操纵。如需要，两名飞行员一起用力。两人一起用最大力量操纵不会造成钢索或系统失效。不要关断任何飞行操纵电门。如果操纵正常：完成正常下降-进近和着陆检查单。如果操纵不正常：不要突然改变推力。柔和缓慢地放出或收起减速板。限制坡度 15°。计划到最近合适的机场着陆。计划襟翼 15着陆。设置 VREF 15+5 如有下列任何情况存在，调定结冰 VREF 15+10,+5:
●着陆过程中将会使用发动机防冰。
●飞行中任何时间曾使用过机翼防冰。
●飞行中曾遇到结冰条件且着陆温度低于 10°。
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------------------------延迟项目------------------------==> 下降-进近防冰........................按需空调和增压.....................调定高度表和仪表...............调定并交叉检查 N1及空速游标.................检查，调定
VREF15+5或积冰 VREF+5 近地警告襟翼抑制电门..............襟翼抑制复飞程序......................预习
完成正常复飞程序。柔和缓慢地加油门至复飞推力以防止俯仰变化过大。
----------------------延迟项目----------------------==>着陆发动机起动电门....................开再现........................检查减速板....................预位，绿灯起落架..................放下，3个绿灯襟翼 ......................15,绿灯
JAMMED STABILIZER
状况：安定面对电动配平输入信号没有反应。
尝试使用人工配平。 [用力扳配平轮会使离合器脱开。需用稳定力量操纵人工配平手柄，直到完成所需配平。用最大力量控制配平手轮不会造成钢索或系统失效。]
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本文链接地址：B737-800快速检查单(8)
