INFLIGHT ENGINE START
状况：发动机停车后没有火警或明显损坏，需要重新起动。
注：如果风转 N2转速约低于 8%，滑油量指示零是正常的。重新起动前，完成发动机失效/关车检查单。空中起动包线...................检查
[空中起动包线以外，不能保证成功。]
注：如发动机停车超过一小时，需要交输起动。
空中起动包线
27
24
气压高
度 1000ft 20
15
推力手柄.....................收光发动机起动手柄..................关断
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NNC.11.136 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
140 230 275 300 320 340
指示空速-海里
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如需交输起动：组件电门（受影响的一侧）...............关管道压力..................最低 30PSI如需要，前推推力手柄以增加管道压力。发动机起动电门...............地面位/飞行位如需要交输起动，使用地面位。发动机起动手柄..................慢车卡位至少达到 11%N2时，将发动机起动手柄置于慢车位。如 30秒内没有观察到排气温度上升：
发动机起动手柄..................切断发动机起动电门...................关注：如发动机停车超过一小时，可能需要多次起动才能成功。
发动机起动后：电源....................发电机接通组件电门.....................自动
发动机起动电门..................按需 APU .......................按需应答机方式选择电门 ...............TA/RA
LOSS OF THRUST ON BOTH ENGINES
状况：双发失去所有推力且两个发动机失效警戒灯都亮。
发动机起动电门................飞行位发动机起动手柄.................关断 EGT下降：
发动机起动手柄..............慢车卡位
如 EGT排气温度达 950℃，重复上述步骤。
注：如遇中到大雨，加速至慢车的时间可能长达 3分钟。
APU（如可用）.............起动并接通汇流条无需等待发动机起动成功后再起动 APU。 [APU具有在 20,000英尺的高度以下供电供气的能力。APU可接通任一或两
个汇流条。] 如双发重新起动均未成功且 N2小于 11%：机翼防冰电门...................关两个组件电门...................关 APU引气电门 ..................接通点火选择电门................双点火位任一发动机起动电门..............地面位
下页续
NNC.11.138 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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当发动机参数稳定后： APU引气电门....................关发动机起动电门.................飞行位推力手柄.....................前推发电机电门....................接通组件电门.....................自动
完成发动机空中起动检查单以起动另一台发动机。
如转换汇流条电源恢复后两个惯导姿态显示不能恢复：惯导选择电门..................姿态位保持机翼水平，恒速飞行直到姿态显示恢复（约 30秒）。磁航向......................输入 APU........................按需
ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING
状况：必须在单发条件下着陆。计划襟翼 15着陆。调定 VREF15。如存在以下任何一种情况，调定结冰 VREF=VREF15+10：
z着陆过程中将使用发动机防冰。
z飞行过程中使用了机翼防冰。
z飞行过程中曾遇到结冰条件且着陆温度低于 10℃。五边进近时至少保持 VREF15+5或结冰 VREF +5速度，以确保复飞时有足够的机动裕度和速度。
-------------------------延迟项目-------------------------==>下降─进近防冰.........................按需
仅在工作的发动机上使用发动机防冰。空调增压.......................调定如需增加复飞推力，在 10,000英尺以下应重新调置增压系统，以进行无发动机
引气着陆。隔离活门电门....................关闭 1号发动机引气电门..................关 APU引气电门....................接通如发动机火警电门灯保持亮，不要打开 APU引气活门。左组件电门.....................自动 2号发动机引气电门..................关下页续
NNC.11.140 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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高度表/仪表.................调定/交叉检查 N1/空速游标.........检查/调定，VREF15或 VREF结冰近地警告襟翼抑制电门...............襟翼抑制复飞程序.......................预习
完成除以下项目外的正常复飞程序：
z使用襟翼 1。
z保持 VREF15+5海里或结冰 VREF +5速度直至收襟翼高度。
z达到 VREF15+15或结冰 VREF +5或最小机动速度前限制坡度为 15度。
z收襟翼前加速到襟翼 1机动速度。 -------------------------延迟项目-------------------------==>着陆发动机起动电门（工作的发动机）.............接通再现.........................检查减速板.....................预位/绿灯
起落架....................放下/3个绿灯襟翼....................... 15/绿灯
REVERSER
状况：反推灯亮表明探测到相关发动机反推系统有故障。
注：系统的其它故障可能会导致反推在空中打开。
着陆后反推可望正常工作。
REVERSER UNLOCKED (IN FLIGHT)
状况：发动机显示上的琥珀色反推(REV)指示亮，表明相关的反推装置已不在收回位。
注：只有出现多个故障才可能使发动机产生反推力。
注：未收回的反推套筒使飞机发生抖动、偏转和横滚现象并增加飞机阻力。
推力手柄（受影响的发动机）..............检查 [如相关的反推装置已不在收回位，发动机电子控制能防止功率高于慢车。 ] 小心：不要触动反推手柄。
如发动机工作情况与推力手柄一致且无抖动或偏转：
正常使用发动机。
如发动机工作情况与推力手柄不一致或出现抖动或偏转：
完成发动机失效/关车检查单。
NNC.11.142 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
START VALVE OPEN
状况：起动活门开警戒亮表明起动活门开或发动机起动后起动活门保持在开
位。发动机起动电门....................关如起动活门开灯保持亮：
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