GROUND PROXIMITY ALERT
状况：近地警告系统给下列潜在的危险飞行情况提供警告和/或警示信息：
z下降率过大
z地形接近率过大
z起飞或复飞后掉高度
z飞机不在着陆形态，越障高度又不够
z低于下滑道的偏差量过大
z坡度过大且下降到所选的最低高度以下
z风切变
修正飞行轨迹或调整飞机形态。
注：如白天在目视飞行时出现警告且目视证实不存在危险，该警告可视为一种提示，可以继续进近。
PI.TOC.0.236 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
OVERSPEED
状况：当超过最大操纵速度 Vmo/Mmo时，马赫/空速警告咔咔声响起。
减小推力并且按需调整姿态，使空速减小到低于 Vmo/Mmo。
PSEU
状况：近地电门电子组件灯亮表示探测到近地电门电子组件有故障。当主警告系统复位时，如近地电门电子组件灯不灭：不要起飞。注：近地电门电子组件灯只有在地面时才会亮。
非正常机动....................NNM.1.1 接近失速改出..................NNM.1.1中断起飞....................NNM.1.2避开地形....................NNM.1.4 近地警戒...................NNM.1.4 近地警告...................NNM.1.4 避开冲突....................NNM.1.6 复杂状态改出..................NNM.1.8 机头向上改出.................NNM.1.9 机头向下改出.................NNM.1.9 风切变.....................NNM.1.10 风切变警戒..................NNM.1.10 风切变警告..................NNM.1.10 风切变改出机动................NNM.1.12
起落航线.....................NNM.2.1 起飞......................NNM.2.1 仪表着陆系统进近................NNM.2.2 非精密进近...................NNM.2.3 绕场进近....................NNM.2.4 目视起落航线..................NNM.2.5
PI.TOC.0.238 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
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接近失速改出
一出现失速抖动或抖杆现象时，迅速完成下列程序：
操纵飞行员 不操纵飞行员
前推推力手柄至最大推力，柔和地调整俯仰姿态 *，以避免触地或撞到障碍物，并改平机翼（不要改变襟翼位置或起落架形态）。 证实最大推力已调定。监控飞行高度和空速。发现存在任何撞地危险时大声喊出。
当不再存在触地危险时，在尽量减小飞行高度损失的同时，调整俯仰姿态使飞机加速，恢复与飞机形态相符的速度。
注释：* 在高高度飞行时，可能需要将俯仰姿态压到低于地平线，以使飞机加速。
PI.TOC.0.240 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
中断起飞
中断起飞只能由机长决定且必须及时果断，以便能在 V1前开始采取中断措施。如决定中断起飞，机长应清楚地宣布：“中断”。如果是副驾驶进行起飞，机长应迅速接管飞机并开始采取中断措施。但是，在机长确实控制住飞机前，副驾驶不能放弃对飞机的操纵。
80海里/小时之前，如出现系统失效、声音或振动异常、轮胎失效、加速异常缓慢、发动机失效、发动机火警、不安全的起飞形态警告或如果飞机状态不安全或不能飞行，应中断起飞。
80海里/小时以上，如出现发动机失效、火警或如果飞机状态不安全或不能飞行，应中断起飞。
起飞过程中，飞行组成员一发现故障，就应清楚准确地喊出来。注释：90海里/小时以下中断起飞时，自动刹车系统不施加刹车压力，且“自动刹车解除预位”灯也不亮。
机长 副驾驶
迅速完成下列动作：收光两个推力手柄的同时（如需要，脱开自动油门），使用最大人工刹车或确认 RTO自动刹车工作正常。如选择了 RTO，注意监控系统工作情况。当自动刹车解除预位指示灯亮或减速率不够时，使用人工刹车。提起减速板手柄。使用最大反推。继续使用最大刹车，直到确定飞机会在跑道上停下。 证实下列动作已执行：推力手柄收光。自动油门脱开。使用了最大刹车。确认减速板手柄是否在放出位。如放出，报告“减速板升起” ; 如没有放出，报告“减速板未升起”。反推已使用。报告任何遗漏动作。
跑道长度允许情况下：飞机减速到接近滑行速度时，开始将反推手柄移到反推慢车卡位。 报“60”。及时向塔台和相关的机组成员通报中断起飞情况。
PI.TOC.0.242 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
飞机停住后，按需完成以下程序。
检查刹车冷却时间并采取预防措施（查阅本检查单性能章节中的刹车冷却计划）。需注意以下几个方面情况：
4检查机轮热熔塞是否熔化；
4是否需要脱离跑道；
4是否将飞机隔离停放；
4通知消防设备戒备;
4除非需要进行旅客撤离，否则不要提起停留刹车;
4通知地面机务人员，刹车很烫有危险;
4按需向旅客广播（在座位上坐好或开始紧急撤离）;
4完成与中断起飞原因有关的非正常检查单（如适用）。
避开地形近地警戒
出现下列声响警告时，完成下列机动飞行：
. SINK RATE（下降率）
. TERRAIN，TERRAIN（地形、地形）
. DON’T SINK（不要下降）
. TOO LOW FLAPS（太低襟翼）
. TOO LOW GEAR（太低起落架）
. TOO LOW TERRAIN（太低地形）
. GLIDESLOPE（下滑道）
. BANK ANGLE（坡度角）
. CAUTION TERRAIN（注意地形）
操纵飞行员 不操纵飞行员
修正飞行航径或飞机形态。
在下列情况中，可取消或抑制低于下滑道的偏差警戒：
z航向台或反航道进近
z仪表着陆系统绕场进近
z当时情况要求低于下滑道进近
z下滑道信号不可靠
注释：白天进行目视气象条件飞行时，如果出现警戒信息并经目视证实，肯定不存在障碍物或地形威胁，该警戒信息可视为注意级信息，可以继续进近。
注释：一些声音警告重复播放。
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本文链接地址：B737-800快速检查单(26)
