ENGINE FIRE, SEVERE DAMAGE OR SEPARATION
状况：探测到相关发动机火警，严重损坏，出现可能伴有机身振动 /或异常的发动机指示，或发动机已脱落。
推力手柄.....................收光自动油门（如接通）.................脱开
[防止自动油门出现不必要的活动。] 发动机起动手柄..................关断发动机灭火电门..................提起
如需人工开锁，可压下超控按钮并提起。如发动机灭火电门或发动机过热灯保持亮：
发动机灭火电门..............转向左或右
转到止动位并保持一秒钟。
如 30秒后发动机灭火电门或发动机过热灯保持亮：
发动机灭火电门...........转向剩余灭火瓶
反方向转到止动位并保持 1秒钟。
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NNC.11.154 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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如发动机关车后机身仍持续强烈振动：迅速减小空速并下降到一个安全的高度使振动幅度降到可接受的程度。如强烈振动再次出现，但又不能进一步减小空速和下降，增加空速可能会减少振动。
隔离活门电门....................关闭组件电门（受影响的一侧）................关
[导致成工作一侧的组件在襟翼收上飞行期间工作于高流量。] APU引气电器 .....................关 APU（如可用）...............起动/接通汇流条燃油 ........................平衡应答机方式选择电门..................TA
如需机翼防冰：隔离活门电门（灭火后）...............自动计划到最近合适机场着陆。适时完成单发着陆检查单。
ENGINE OVERHEAT
状况：发动机过热灯亮表明探测到相关发动机过热。
推力手柄....................收光自动油门（如接通）................脱开 [防止自动油门出现不必要的活动。] 如发动机过热灯保持亮：完成发动机火警、严重损坏或脱落检查单。
如发动机过热灯灭：
使发动机在减小的推力状态下工作，以保持该灯熄灭。
NNC.11.156 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
ENGINE TAILPIPE FIRE
状况：在无发动机火警时，收到尾喷管着火的报告。
发动机起动手柄...................切断
如引气可用: 双组件电门.....................关 [以便使用最大引气压力带动发动机旋转。]
隔离活门电门...................自动 1号和 2号发动机引气电门...........证实接通如 APU正在工作：
APU引气电门..................接通如发动机起动电门关位或连续位：等到 N2下降到 20%以下。发动机起动电门.................地面位带动发动机转动，直到报告尾喷管火熄灭。发动机起动电门...................关塔台和乘务组....................通知
SMOKE/FUMES REMOVAL
状况：需要排除烟雾/异味。
氧气面罩和防烟眼镜（如需要）............戴上驾驶舱门......................关
[防止来自其它舱位的烟雾污染。] 机组通讯(如需要)..................建立
如组件（都）开且已证实烟雾/异味源在驾驶舱或主客舱：着陆高度..................10,000英尺
[增加通风量。] 左和右组件电门..................高流量再循环风扇电门....................关 1号和 2号发动机引气电门............证实接通发动机推力..........最大切实可行的 N1(最低 45%)
[提供最大机舱通风量] 驾驶舱空调/各通风口................打开注意：不要打开任何驾驶舱侧窗，保持驾驶舱门关闭。如烟雾/异味无法控制：
飞机高度................最低安全高度或 10,000英尺，以较高的为准
在或低于 14,000英尺：增压方式选择电门...............人工
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NNC.11.158 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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在或低于 14,000英尺：（续）外流活门....................开外流活门置于全开位能使客舱气流将烟雾带到客舱后部。注：排气活门打开时间可长达 20秒。
如两组件关且证实烟源在驾驶舱：注意：除非已证实烟源在驾驶舱内，否则不要打开侧窗。正常等待空速...................建立 [空速大时可能无法打开侧窗。] 副驾驶活动窗...................打开
WHEEL WELL FIRE
状况：探测到主轮舱火警。遵守起落架放下限速（270K/0.82M）
起落架手柄....................放下
注：起落架放出状态下不要使用 FMC燃油预计值。如由于飞机性能原因必须收上起落架，应等轮舱火警灯灭后起落架需保持在放下位 20分钟。
起落架手柄（如需要）（最大 235海里/小时）.....收上/关断计划到最近合适的机场着陆。
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NNC.11.160 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目录
无襟翼着陆....................NNC.9.1 备用襟翼操作...................NNC.9.2 前缘装置不对称或无前缘装置............NNC.9.5 后缘襟翼不对称..................NNC.9.6 自动缝翼失效...................NNC.9.7 感觉压差.....................NNC.9.7 飞行操纵压力低..................NNC.9.9 升降舵或副翼卡阻或受限..............NNC.9.10 安定面卡阻....................NNC.9.12 前缘襟翼过度...................NNC.9.14 马赫配平失效...................NNC.9.15
安定面失控…………………………………………………..NNC.9.15
减速板不预位...................NNC.9.16 速度配平失效...................NNC.9.16 减速板放出....................NNC.9.16 安定面失去配平..................NNC.9.17 无后缘襟翼着陆..................NNC.9.18
方向舵非指令性偏转…………………………………………NNC.9.20 非指令性偏转或滚转…………………………………………NNC.9.21
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