TAILSTRIKE ON TAKEOFF
状况：起飞时机尾接触地面。小心：不要使飞机增压，因为可能造成飞机结构损坏。增压方式选择器.................人工位外流活门电门...................打开将外流活门电门保持在打开位，直到外流活门位置指示器指示活
门全开。
UNCOMMANDED RUDDER
状况：非指令性方向舵脚蹬移动或脚蹬板反作用力。
自动驾驶（若接通）................断开用所有可用的飞行操纵系统保持飞机的操纵。若横滚操纵失效，立刻减小俯仰/迎角并且增大空速。在飞机改出前不要试图保持高度。自动油门（若接通）................断开核实推力对称.
偏航阻尼器电门....................关方向舵配平.....................中立方向舵脚蹬.................松开并且中立
使用最大力量，如需要两名飞行员一起蹬舵，使方向舵脚蹬松开并中立。若方向舵脚蹬位置或活动不正常并且不是由方向舵配平所引起的：
B系统飞行操纵电门............备用方向舵可能会保留一个小的方向舵偏转,但继续施加在方向舵脚蹬上的
压力可能会帮助飞机保持配平状态。着陆后利用差动刹车和前轮转弯可获得足够的方向控制。侧风能力可能降低。不可使用自动刹车。当着陆形态、进近速度建立后，在一个安全的高度上通过柔和蹬
NNC.3.68 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
舵检查方向舵活动自如。
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若是方向舵配平或外界因素造成的：
偏航阻尼器电门..................接通完成正常下降一进近和着陆检查单。
UNCOMMANDED YAW OR ROLL
状况：飞行中出现非指令性偏航或滚转。
用所有可用的飞行操纵系统保持对飞机的控制。如横滚不可控制，迅速减小俯仰姿态/迎角并增加空速。恢复控制前不要试图保持高度。自动驾驶（如接通）.................断开
[断开自动驾驶时飞行员应准备好操纵驾驶盘，使飞机回到机翼水平状态。自动驾驶可能正在针对非指令性偏转或滚转情况进行修正。脱开自动驾驶后允许驾驶盘处于中立位置可能使飞机横滚更剧烈。]
自动油门（如接通）.................断开 [证实推力对称。] 如偏航或滚转继续：
偏航阻尼器电门关断
如证实自动驾驶或自动油门不是造成非指令性偏航或滚转的原因，可自行决定是否重新接通自动驾驶和自动油门。
NNC.3.70 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE
状况：机舱高度出现非计划性改变。增加推力可确保供应控制机舱高度所需的足够供气量。增压方式选择器.................备用位如两个自动增压方式都无法保持机舱压力：增压方式选择器................人工位排气活门....................按需操纵排气活门以保持适当的机舱高度和升降率。在起落航线高度上，将排气活门放到全开位。
NNC.3.72 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
VOLCANIC ASH
状况：风挡周围有静电放电现象，发动机进气道前缘有光环，烟雾或灰尘进入驾驶舱，或闻到辛辣气味表明飞机已飞入火山灰区域。尽快飞离火山灰区域，可考虑 180度转弯。氧气面罩和防烟眼镜（如需要）............戴上机组通讯.....................建立推力手柄.....................收光如条件允许，以慢车推力工作。 [降低排气温度以减小发动机损坏和/或熄火的可能性。] 自动油门（如接通）.................脱开 [防止自动油门出现不必要的活动。] 发动机起动电门.................飞行位组件电门....................高流量机翼防冰.....................接通 [增加引气量以提高发动机失速裕度。] 发动机防冰....................接通 [增加引气量以提高发动机失速裕度。] APU（如可用）...................起动 [如需要,可提供备用电源和气源。] 注：遇到火山灰可导致系统出现异常反应，例如：
z发动机故障、排气温度上升、发动机失速或熄火。
z空速指示减小或丧失。
. 设备冷却断开指示灯亮。下页续
NNC.3.74 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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如发动机已熄火或失速，或排气温度迅速接近或超过极限：完成双发推力丧失检查单(NNC.0.6)。注：在高高度，发动机加速至慢车功率非常缓慢。这种现象可视为是出现悬挂起动或发动机故障。计划到最近合适机场着陆。
WINDOW DAMAGE
状况：驾驶舱任何风挡出现拱曲、明显脱层、破碎或风挡裂纹。风挡加温电门（受影响的风挡）..............关
z高度 10,000英尺以下，限制最大空速 250海里/小时。
z如需要，启用机组和旅客氧气。
如 1、2、4或 5号风挡受影响：着陆高度..................10,000英尺如下表所示，通过限制飞行高度减小压差。注：如最低航路高度在 15,000和 20,000英尺之间，选择较高的
机舱高度以保持 2个 PSI的压差。在最低航路高度 20,000英尺以上，选择人工位并保持 2个 PSI的压差。 1、2或 5号风挡：
裂纹的风挡 最大压差 大约飞行高度
外层 ----无限制----
内层 5 PSI 26,000英尺
内外层 2 PSI 15,000英尺
4号风挡：风挡中间层受损通常呈破碎状，实际上已无透明度。
裂纹的风挡 最大压差 大约飞行高度
外层 ----无限制----
中层 5 PSI 26,000英尺
中外层 2 PSI 15,000英尺
如 3号风挡受影响：
着陆高度..................13,000英尺如下表所示，通过限制飞行高度减小压差。
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NNC.3.76 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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如 3号风挡受影响：（续） 3号风挡：
裂纹的风挡 最大压差 大约飞行高度
外层 ----无限制----
内层 ----无限制----
内外层 0 PSI 13,000英尺
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NNC.3.78 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目录
舱门信号牌.....................NNC.1.1 紧急出口灯未预位..................NNC.1.2 旅客氧气接通....................NNC.1.3 起飞时擦机尾....................NNC.1.3 风挡损坏......................NNC.1.4
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本文链接地址：B737-800快速检查单(10)
