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最大连续 N1
本表发动机功率数值是基于一个空调组件开和所有防冰引气关的单发工作条件计算的。在表中用气压高度和指示空速或马赫数，即可查得最大连续 N1。
理想的做法是将发动机推力限制在最大巡航推力值内。但是，在推力需要超出最大巡航推力值的情况下，例如为了越障或为了符合空中交通管制高度指令要求，甚至为了达到最大航程能力，使用的推力最大达到最大连续推力值是允许的。最大连续推力主要是供飞行员在紧急情况下下决心使用的，是可以连续使用的最大推力。
飘降速度/改平高度
本表列出了受飘降开始时巡航重量影响的最佳飘降速度。表中也列出了飞机仍具备 100英尺/分钟的残余爬升率能力的改平高度上的重量和高度。
改平高度取决于大气温度（国际标准大气温度偏差）。
飘降/远程巡航能力
本表列出了飞机从飘降开始的航程能力。飘降持续到改平高度。由于飞机重量随着耗油而不断减轻，飞行速度也随着增速到远程巡航速度。飞机在改平高度上以远程巡航速度继续巡航飞行。
要确定所需燃油，在空地距离换算表中根据预计的地面距离，查出对预报风进行修正后飞机离目的地机场的空中距离。再根据空中距离和飘降开始时的飞机重量查飘降/巡航燃油和时间表，即可查得所需的燃油和时间。如果使用的不是改平高度，应使用单发远程巡航航路耗油和时间表查取所需燃油和时间。
远程巡航高度能力
本表数据基于远程巡航速度、最大连续推力和 100英尺/分钟的残余爬升率计算。列出了在给定重量和大气温度（国际标准大气温度偏差）条件下飞机可保持的最大高度。
远程巡航控制
本表提供不同飞机重量和气压高度条件下的目标 N1值、单发远程巡航马赫数、指示空速和燃油流量。表中的燃油流量值是一台发动机的耗油量。 APU耗油量的保守算法是将表内的每小时燃油流量值再加 80公斤/小时。
远程巡航改航燃油和时间
本表供飞行组计算单发情况下飞向备降机场所需的燃油和时间。表中数据基于单发远程巡航速度并以 0.78/280/250速度下降计算。从空地距离换算表中查出空中距离，再在接着的检查点到备降机场所需燃油和时间表中根据空中距离查出对应于巡航气压高度的所需燃油基准值和时间基准值。最后，在接着的所需燃油修正表中用检查点的实际重量，对燃油基准值作修正。修正后的数值即为到达备降机场所需的燃油。
等待
单发等待数据与双发等待数据的格式一样，假设的条件也一样。
备用方式 EEC
介绍
本节包括发动机电子控制在备用方式操作飞机时适用的推力额定值的性能数据，数据包括空调正常工作时发动机引气的影响，如双发工作时两组件以正常流量工作。
发动机电子控制在备用方式时，不允许减推力和/或假设温度减推力操作。
限制重量
保守计算备用方式 EEC影响的简单方法是减小主方式性能限制重量。性能重量表提供起飞机场，爬升和障碍物重量。要决定 EEC在备用方式操作飞机的限制重量，根据主方式 EEC操作的限制重量查表并读出各性能条件下的相关限制重量。必须使用限制最严的起飞重量。飞机飞行手册—数字性能信息中的分析可减小限制重量的限制性。
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起飞速度调整量
对于减重量的起飞速度应按起飞速度调整表中所示量进行增加。调整后的 V1不应该大于调整后的 VR。
注：FMC在起飞速度计算中不包括备用方式 EEC性能。
最大起飞 N1
起飞功率调定值是根据正常的空调引气给出的。最大起飞 N1可直接根据所需气压高度和机场 OAT从表中查出。
在相同的推力手柄位置，EEC备用方式表提供的推力大于或等于正常方式的推力。在 EEC备用方式下不提供推力保护，其最大额定推力的推力手柄位置小于全前推位。因此，如果未观察目标推力调定值的话，可能会出现推力过大。
起落架放下
本节包括起落架放下时的飞机操作性能。数据基于空调正常工作时的发动机引气而得出的。
注：FMCS不包括起落架放下操作的特别措施。因此，FMCS将产生不准确的航线速度计划，计算出过低的下降轨迹，并显示非保守的耗油预测，预计到达时间，最大高度。可在 CLB和 CRZ页面输入起落架放下的巡航速度和高度，以获得准确的 ETA预测。在 DES页面上还要输入起落架放下时的巡航速度并且在 PERF INIT或 CRZ页面输入 STEP SIZE为零。在这种情况下不推荐在下降过程中使用 VNAV。
本节的起落架放下性能表在格式和使用方式上与前述的起落架收上形态表一样。
目录
发动机中止起动...................NNC.0.1 空调冒烟/异味 ................... NNC.0.2 空速不可靠.....................NNC.0.3 形态警告......................NNC.0.3 水上迫降......................NNC.0.4 电气冒烟/异味/着火.................NNC.0.6 紧急下降......................NNC.0.8发动机空中燃油泄露.................NNC.0.9 发动机空中起动..................NNC.0.10 升降舵或副翼卡阻或受限..............NNC.0.12 安定面卡阻....................NNC.0.14 双发推力丧失...................NNC.0.16 旅客撤离.....................NNC.0.18 急剧释压.....................NNC.0.19 排烟.......................NNC.0.20起飞时擦机尾...................NNC.0.21 非指令性方向舵..................NNC.0.22 非指令性偏转或滚转................NNC.0.23非计划性增压变化.................NNC.0.25 火山灰......................NNC.0.26 风挡损坏.....................NNC.0.28
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ABORTED ENGINE START
状况：出现下列一个或多个状况：
. 发动机起动手柄提至慢车位前没有 N1转速指示。
. 发动机稳定在慢车位时没有滑油压力指示。
. 发动机起动手柄提至慢车位后，在地面 10秒内或空中 30秒内 EGT没有上升。
. 出现 EGT指示后 N1或 N2没有增加或增加很慢。
. EGT迅速接近或超过起动极限温度。
起动手柄提到慢车位前: 发动机起动电门..................关起动手柄提到慢车位后：起动机脱开前：
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本文链接地址：B737-800快速检查单(6)
