雪水/积水道面起飞（24K减功率）...............PI.20.21 滑溜跑道起飞（ 24K减功率）.................. PI.20.22 起飞 N1（24K减功率）..................... PI.20.24 假设温度减推力（ 24K减推力）................. PI.20.25 最大爬升 N1.........................PI.20.26 复飞 N1...........................PI.20.27 空速指示不可靠飞行/穿越颠簸气流飞行 ............ PI.20.28
全部发动机工作........................PI.21.1 远程巡航最大工作高度.....................PI.21.1 远程巡航控制.........................PI.21.2 远程巡航航路燃油和时间—低高度................PI.21.3 远程巡航航路燃油和时间—高高度................PI.21.5 远程巡航风—高度换算.....................PI.21.7 下降.............................PI.21.7 等待.............................PI.21.8
咨询信息...........................PI.22.1 自动刹车着陆距离.......................PI.22.1 滑溜跑道着陆距离.......................PI.22.1 非正常形态着陆距离......................PI.22.2 刹车冷却表..........................PI.22.6
发动机不工作.........................PI.23.1 起始最大连续 N1%.......................PI.23.1 最大连续 N1%.........................PI.23.2 飘降速度/改平高度......................PI.23.6 飘降/远程巡航航程能力....................PI.23.7 远程巡航高度能力 ...................... PI.23.8 远程巡航控制 ........................ PI.23.9
PI.TOC.0.16 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
远程巡航改航燃油和时间...................PI.23.10 等待............................PI.23.11
发动机电子控制备用方式....................PI.24.1 发动机电子控制备用方式限制重量................PI.24.1 发动机电子控制备用方式最大起飞 N1 ..............PI.24.1
起落架放下..........................PI.25.1 远程巡航高度能力.......................PI.25.1 远程巡航控制.........................PI.25.1 远程巡航改航燃油和时间....................PI.25.2 下降.............................PI.25.3 等待.............................PI.25.4
起落架放下、单发.......................PI.26.1 飘降速度/改平高度 ...................... PI.26.1 远程巡航高度能力.......................PI.26.2 远程巡航控制.........................PI.26.2 远程巡航改航燃油和时间....................PI.26.3 等待.............................PI.26.4
文本.............................PI.27.1 介绍.............................PI.27.1 全部发动机工作........................PI.27.6 咨询信息...........................PI.27.7 发动机失效..........................PI.27.9 电子发动机控制备用方式（EEC）................PI.27.11 起落架放下 ......................... PI.27.12
此页空白
公斤与磅换算对照表
NNC.3.18 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
公斤 (单位 1000) 磅 (单位 1000) 公斤 (单位 1000) 磅 (单位 1000)
40 88 61 134
41 90 62 137
42 93 63 139
43 95 64 141
44 97 65 143
45 99 66 145
46 101 67 148
47 104 68 150
48 106 69 152
49 108 70 154
50 110 71 156
51 112 72 159
52 115 73 161
53 117 74 163
54 119 75 165
55 121 76 167
56 123 77 170
57 126 78 172
58 128 79 174
59 130 80 176
60 132 81 178
介绍
本章性能是对飞行管理计算机所含性能数据的补充，同时为防止飞行管理计算机失效时继续完成飞行任务提供必要的数据资料。如果本章所提供的数据与批准的《飞机飞行手册》有冲突，应以《飞机飞行手册》为准。
起飞速度
起飞速度表提供的速度象飞行管理计算机计算的起飞速度一样可用于所有的性能条件，但是在使用净空道、停止道、防滞不工作、反推不工作、改进爬升、道面受污染或受刹车能量限制时，需对 V1进行修正。这些速度可用于起飞重量小于或等于性能限制重量时。
飞行管理计算机会按需增大 V1、VR和 V2来维持最小操纵速度。但对于那些所需速度增量超过最大验证速度增量的重量值，飞行管理计算机无法计算其起飞速度。这在重量轻的情况下使用全推力时经常发生。发生这种情况时，控制显示组件草稿行上会出现信息 V SPEEDS UNAVAILABLE（起飞速度无效），起飞速度输入栏变空白。由于已超出许可的使用限值，这种情况下不允许起飞。此时，可以通过选择较小的襟翼位置、选择减功率和 /或增加重量（燃油）来解决。其中，减功率是最佳方法，因为这样可以减小最小操纵速度。值得注意的是，假设温度方法解决不了这一问题，这是因为最小操纵速度由实际温度决定，不会因选择假设温度而减小。
在干或湿表中用起飞襟翼设定和松刹车重量可查出正常的起飞速度 V1、VR和 V2。再根据实际高度和实际温度或减推力起飞所用的假设温度用提供的表格对起飞速度进行修正。同样，可以从坡度和风的 V1修正表中查得有关场地坡度和风的 V1修正值。
NNC.3.20 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
最小地面操纵速度（V1MCG）
航空法规禁止以小于最小地面操纵速度即 V1(MCG)的 V1速度起飞。因此，必须将修正后的 V1与 V1(MCG)相比较。在 V1(MCG)表中用机场气压高度和实际外界气温即可查到 V1(MCG)。如果修正后的 V1小于 V1(MCG)，调 V1=V1(MCG)。如果修正后的 VR小于 V1(MCG)，调 VR=V1(MCG)。而新的 V2则是将原来的 VR和 V1(MCG)之间的差值与原来的 V2相加后得出。如果实际场地长度超过场地和爬升限制重量表所列的最小场地长度，起飞重量无需调整。
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