z“拉升”或“地形、地形、拉升”警告出现。
z导致飞机不可接受的飞向地形的其它状况。
PI.TOC.0.244 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
操纵飞行员 不操纵飞行员
zzzzzz 脱开自动驾驶。 脱开自动油门。 果断地使用最大推力。* 改平机翼的同时抬机头至 20°起始俯仰姿态。 收起减速板。 如仍然存在触地危险，继续抬机头至俯仰姿态上限指示处（如可用）或出现抖杆或飞机开始抖动为止。 zz 确保最大推力调定。* 证实所有规定动作已完成。喊出任何遗漏项目。
zzz 确保安全越障高度足够前不要改变起落架或襟翼形态。 监控无线电高度表指示，保持或增加越障高度。 触地危险解除后，缓慢减小俯仰姿态并使飞机加速。 zz 监控垂直速率和高度。(无线电高度用与地形超障，气压高度用于最低安全高度) 喊出任何触地趋势。
注释：向后带杆力随空速的减少而增加。在所有情况下，导致断续抖杆或飞机开始抖动时的俯仰姿态均是俯仰姿态上限。但是，可能需要使飞机处于断续抖杆状态，以便获得安全的越障高度。操纵柔和稳定，可避免急剧上仰和失速。
注释：不要使用飞行指引指令。
注释： * 最大推力是指“最大验证推力”。如果安装的是不具备电子推力限制能力的发动机，只有在采取了所有其它可用措施后触地仍无法避免的紧急情况下，方可考虑使用超压推力。
避开冲突
任何时候只要出现防撞系统（ TCAS）交通活动咨询（ TA）或避让咨询（ RA），应迅速凭记忆完成下列程序：
小心：一旦发出 RA信息，改变当前的垂直速度可能会丧失安全间隔，除非为执行 RA指令而必须改变。因为与冲突飞机的 TCAS Ⅱ-TO-TCAS Ⅱ可能正在进行协调工作，偏离 RA的任何对垂直速度的改变可能减小冲突飞机按 RA指令改出的效果。
注释：如果在机动飞行过程中出现抖杆或飞机开始抖动，应迅速完成失速改出程序。
注释：如果在机动飞行过程中出现大速度抖动，按需松开俯仰杆力以减小抖动，但应继续完成机动飞行。
注释：冲突解除前，不要使用飞行指引指令。
活动咨询（TA）：
操纵飞行员 不操纵飞行员
根据防撞系统的活动显示，观察空中活动情况。报告任何有冲突的飞行活动。
如目视发现冲突飞机，按需进行机动飞行。
非着陆形态下爬升情况的避让咨询（RA）：
操纵飞行员 不操纵飞行员
如要求机动飞行，脱开自动驾驶并柔和调整俯仰姿态和推力，以满足避让咨询指令要求。
争取目视观察到冲突飞机。报告任何有冲突的飞行活动。
PI.TOC.0.246 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
着陆形态下的爬升避让咨询（RA）：
操纵飞行员 不操纵飞行员
脱开自动驾驶和自动油门。前推推力手柄以确保获得最大推力并喊话：“襟翼 15”。柔和地调整俯仰姿态以满足避让咨询指令要求。 证实最大推力调定。将襟翼手柄放到 15。
获得正爬升率后，喊话：“收轮”。 将起落架手柄提到收上位。
争取目视观察到冲突飞机。报告任何有冲突的飞行活动。
复杂状态改出
不安全通常指的是非意向性超出以下状况：
●机头向上俯仰姿态大于 25度，或
●机头向下俯仰姿态大于 10度，或
●坡度角大于 45度，或
●在以上参数之内飞行但飞行速度与飞行状态不协调。以下技术介绍了一种改出飞机状态的逻辑过程。下列的诸多动作只是作为引导并且列出了一系列需要考虑的和在适当情况下才使用的选择。并非所有的动作在改出时都需要。如果需要，也要尽量少用俯仰配平。只有在横滚控制无效并且飞机没有失速的情况下才能考虑是否小心地用方向舵来辅助横滚操作。
这些技术假定飞机没有失速。失速可以在任何姿态下出现，可以通过抖杆器不停的抖动并伴随有以下情况来鉴别：
●有时出现严重的抖振
●缺乏稳定的俯仰和/或横滚操纵
●不能获得适当的下降率。如果飞机失速，必须首先顶住杆直到失速完全改出并且抖杆器停止抖动。
PI.TOC.0.248 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
机头向上改出
操纵飞行员 不操纵飞行员
●识别出并证实该状况
●脱开自动驾驶和自动油门 ●顶杆至最前 ●*使用合适的低头安定面配平（向前打） ●减推力（收油门） ●*横滚（调节坡度角）使飞机低头完成改出： ●当接近地平线时，改平坡度 ●检查空速调节推力 ●建立俯仰姿态 ●在改出的全过程中喊出姿态，空速和高度。 ●证实所有所需动作完成并且喊出所有遗漏的内容。
机头向下改出
操纵飞行员 不操纵飞行员
●识别并证实该状况
●脱开自动驾驶和自动油门 ●如需要，改出失速 ●*向最近的方向滚转改平机翼坡度（如果坡度角大于 90度，采用无载荷横滚）恢复平飞： ●使用抬头升降舵（向后拉杆） ●*如需要，使用抬头配平（向后打） ●按需要调节推力和阻力。 ●在改出的全过程喊出姿态，空速和高度。 ●证实所有所需动作完成并且喊出所有遗漏内容。
警告：*过量使用方向舵或俯仰配平可能会加重复杂状态或可能导致失去控制和/或高的结构载荷。
风切变
风切变警戒
出现风切变警戒信息时，“ MONITOR RADAR DISPLAY（监控雷达显示）”声响警告响起：
操纵飞行员 不操纵飞行员
按需要作机动以避开风切变。
风切变警告
起飞滑跑过程中， “WINDSHEAR AHEAD，WINDSHEAR AHEAD（前方风切变、前方风切变）”声响警告响起：
. V1之前，中断起飞。
. V1之后，完成风切变改出机动。
起飞滑跑过程中遭遇风切变：
. 如在 V1之前遭遇风切变，如果在 V1时中断起飞，剩余的跑道长度可能不够使用。在发生在 VR，以正常速率抬机头至 15度的俯仰姿态。离地后完成风切变改出机动。
. 如果接近正常抬前轮速度时遭遇风切变且空速突然减小，剩余的跑道长度可能不够飞机继续加速到正常起飞速度。如果剩余跑道不够使飞机停下来，即使空速较小，也应在离跑道未端最少 2000英尺处抬机头。在剩余的跑道长度里离地可能需用高于正常的姿态。确保最大推力已调定。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：B737-800快速检查单(27)
