EMERGENCY DESCENT
状况：飞机在平均海平面高度 14,000英尺以上时无法控制机舱压力或出现需紧急下降的情况。
紧急下降.....................宣布机长通过旅客广播系统通知乘务组即将进行紧急下降。副驾驶向 ATC报告并取得该区域的高度表调定值。
发动机起动电门..................接通推力手柄.....................收回
推力减至最小或根据防冰需要。减速板....................飞行卡位下降.......................起始目标速度....................MMO/VMO
如果对飞机结构的完整性有怀疑，尽量限制速度并避免机动载荷过大。改平高度....最低安全高度或 10,000英尺,以较高的为准
减速板.....................下卡位
柔和地压下减速板手柄并改平飞机。
增加推力以所需空速保持在改平高度上配平飞机。
机组氧气调节器..................正常机舱高度在 10,000英尺以上，飞行组必须使用氧气。为节省氧气，将正常 /100%选择电门调至正常位。
发动机起动电门..................按需
后续程序必须考虑天气条件、氧气、剩余燃油和可用机场的实际情况再作决定。使用远程巡航较妥当。
NNC.3.92 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
EQUIPMENT COOLING OFF
状况：设备冷却供气或排气断开灯亮表明失去所选冷却风扇提供的气流。设备冷却供气/排气电门（按需）...........备用位 [约 5秒钟内灯应灭。] 如设备冷却断开灯不灭，飞行中无须采取其他措施。
OFF SCHEDULE DESCENT
状况：非计划下降灯亮表明飞机在达到飞行高度窗设置的计划巡航高度前下降。如飞机返回起飞机场着陆，无须采取其他措施。如不返回起飞机场着陆：飞行高度窗...................重调重调到实际飞行高度。
PACK
状况：组件跳开灯亮表明相关组件温度超过限制值，或主用和备用组件控制都失效。所有温度选择器.................较暖温度 [减少受影响空调组件的工作负荷。] 跳开复位电门....................按压 [如果组件灯亮是由于组件温高超过限制值造成的，当组件温度降到低于限制值时，组件灯灭。] 如果组件灯不灭: 隔离活门电门...................关闭组件电门.....................关断
NNC.3.94 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
RAPID DEPRESSURIZATION
状况：飞机在平均海平面高度 14,000英尺以上时机舱压力急剧丧失。
氧气面罩....................戴上机组通信....................建立增压方式选择器................人工位外流活门电门..................关闭
如增压恢复，继续人工操作以保持适当的机舱高度。旅客告示牌...................接通旅客氧气电门（如需要）..............接通
如机舱高度超过或预计超过 14,000英尺，启用旅客氧气供应系统。
紧急下降（如需要）................开始如飞机在平均海平面高度 14,000英尺以上且无法控制机舱压力或机舱失压，完成紧急下降检查单
UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE
状况：机舱高度出现非计划性的变化。增加推力可确保供应控制机舱高度所需的足够供气量。增压方式选择器..................备用位如两个自动增压方式都无法保持机舱压力：
增压方式选择器.................人工位外流活门.....................按需操纵外流活门以保持适当的机舱高度和变化率。在起落航线高度上，将外流活门放到全开位。
NNC.3.96 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
WING-BODY OVERHEAT
状况：翼身过热指示灯亮表明引气管道漏气。隔离活门电门....................关闭组件电门(受影响的一侧).................关
[导致工作的组件在襟翼收上飞行期间工作于高流量。] 发动机引气电门(受影响的一侧)..............关机翼防冰电门.....................关 [防止机翼两边结冰可能不对称。] 避开结冰条件。如左侧的翼身过热灯仍亮： APU引气电门（如 APU在运转）.............关 [防止 APU引气流向左侧气源管道。] 如该灯仍亮： APU电门.....................关不要使用 APU。如该灯灭：隔离活门电门.................自动 1号发动机引气电门..............接通左组件电门..................自动机翼防冰电门.................按需
ZONE TEMPERATERE
状况：区域温度灯亮表明相关管道温度超过限制值或驾驶舱温度控制失效。温度选择器...................较冷温度 [防止配平空气调节活门回到过热状态。] 跳开复位电门....................按压 [如管道温度冷却到低于限制值，区域温度灯灭。] 如管道温度迅速上升：配平空气电门....................关 [切断配平空气]
NNC.3.98 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目录
发动机整流罩防冰.................NNC.3.1 发动机整流罩活门开/热防冰指示 .......... NNC.3.1 空速管加温....................NNC.3.1 风挡过热.....................NNC.3.2 机翼防冰活门开..................NNC.3.3
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发动机整流罩防冰
ENGINE COWL ANTI-ICE
状况：发动机整流罩防冰灯亮表明发动机整流罩防冰管道压力过大。如飞行条件许可：推力手柄...................收回减小推力直到发动机整流罩防冰灯灭。自动油门（如接通）...............脱开 [防止自动油门出现不必要的活动。]
ENGINE COWL VALVE OPEN/TAI INDICATION
状况：飞行中发动机整流罩活门开灯保持明亮蓝色和/或出现琥珀色的热防冰指示，表明整流罩防冰活门位置与发动机防冰电门位置不一致。活门打开：如全温大于 10℃，如可能，将受影响发动机的推力限制在 80%N1。活门关闭：避开结冰条件。
PROBE HEAT
状况：空速管加温灯亮表明相关的空速管探头未加温。避开结冰条件。注：在结冰条件下飞行可能导致飞行仪表指示错误。
WINDOW OVERHEAT
状况：风挡过热灯亮表明探测到过热情况。风挡加温电门（受影响的风挡）..............关 [熄灭过热灯并复位系统。] 2-5分钟后：风挡加温电门...................接通如风挡过热灯又亮：风挡加温电门....................关高度 10,000英尺以下，限制最大空速 250海里/小时。风挡通风控制...................拉出 [利用空调空气为风挡内侧通风排雾。]
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本文链接地址：B737-800快速检查单(12)
