NNC.11.178 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
STABILIZER OUT OF TRIM
状况：安定面失去配平指示灯亮表明自动驾驶不能有效地对安定面进行配平。注：配平要求出现大的变化时，安定面失去配平指示灯瞬时亮属正常。
如安定面不是正在配平：
操纵杆......................握紧自动驾驶.....................脱开安定面配平....................按需
TRAILING EDGE FLAPS UP LANDING
状况：选择襟翼 1后，襟翼位置指示器指示保持在收上或小于 1。耗掉燃油以减小接地速度。调定 VREF40+40。查阅性能章节中有关非正常形态着陆的咨询信息。保持襟翼收上机动飞行速度直到五边。低于襟翼收上机动飞行速度时，限制坡度 15度。
------------------------延迟项目-------------------------
==>下降─进近防冰.......................按需空调/增压.....................调定高度表/仪表...............调定/交叉检查 N1/空速游标............检查/调定，VREF40+40
[在无后缘襟翼情况下，当飞机全重大和/或坡度大于 15度时，空速降低到 VREF40+40时可能出现令人心烦的抖杆现象。] 近地警告襟翼抑制电门..............襟翼抑制复飞程序......................预习完成除下列项目外的正常复飞程序：：
z空速低于襟翼收上机动飞行速度时，限制坡度 15度。
z加速到襟翼收上机动飞行速度。
. 前缘襟翼放出状态下飞行时，空速最大不要超过 230海里/小时。下页续
NNC.11.180 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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------------------------延迟项目-------------------------
==>着陆备用襟翼主电门..................预位备用襟翼位置电门（最大 230海里/小时）......瞬时向下
证实前缘装置信号牌指示前缘装置全放出。
注：前缘襟翼过渡指示灯将一直亮。
发动机起动电门...................接通再现........................检查减速板.....................预位/绿灯起落架...................放下/3个绿灯襟翼 .....................UP/琥玻灯
[此时，在低速琥玻色速度带范围内操作属正常。] 系好安全带电门....................开
UNCOMMANDED RUDDER
状况：非指令性方向舵脚蹬移动或脚蹬反作用。
自动驾驶（若接通）................脱开
用所有可用的飞行操纵系统保持飞机械的操纵。若横滚操纵失效，立刻减小俯仰/迎角并且增大空速。在飞机改出前不要试图保持高。自动油门（若接通）................脱开核实推力对称。
偏航阻尼器电门....................关方向舵配平.....................中立方向舵脚蹬.................松开并且中立
使用最大力量包括两名飞行员一起蹬舵。若需要，松开并中立方向舵脚蹬。若方向舵脚蹬位置或活动不正常并且不是由方向舵配平所引起的：
B系统飞行操纵电门............备用方向舵可能会保留一个小的方向舵偏转 ,但继续施加在方向舵脚蹬上的压力可能会帮助飞机保持配平状态。着陆后利用不同的刹车和前轮控制转变可获得足够的方向控制。侧风能力可能会降低。不可使用自动刹车。在着陆形态、进近速度的一个安全高度上通过柔和蹬舵检查方向舵活动自如。
若是方向舵配平或外界因素造成的：偏航阻尼器电门.................接通完成正常下降一进近和着陆检查单。
NNC.11.182 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
UNCOMMANDED YAW OR ROLL
状况：飞行中出现非指令性偏航或滚转。
用所有可用的飞行操纵系统保持对飞机的控制。如横滚不可控制，迅速减小俯仰姿态/迎角并增加空速。恢复控制前不要试图保持高度。自动驾驶（如接通）................脱开
[脱开自动驾驶时飞行员应准备好操纵驾驶盘，使飞机回到机翼水平状态。自动驾驶可能正在针对非指令性偏航或滚转情况进行正确修正。脱开自动驾驶后允许驾驶盘回到中立位置可能使飞机滚转更剧烈。]
自动油门（如接通）................脱开 [证实推力对称。] 如继续偏转或横转：偏航阻尼器电门.................关 [关掉偏航阻尼器时偏航阻尼器指示灯亮。]
如证实自动驾驶或自动油门不是造成非指令性偏航或滚转的原因，飞行员可决定重新接通自动驾驶和自动油门。
YAW DAMPER
状况：偏航阻尼器指示灯亮表明偏航阻尼器脱开。偏航阻尼器电门...............关然后开如此灯保持亮：偏航阻尼器电门.................关
升降舵调整片限制周期性震动
状况：在飞行中可能会遇到升降舵调整片限制周期性震动（LCO） [升降舵调整片限制周性震动表现为一种高频的共鸣震动。这种震动，非常强烈，虽然从机身的后部开始但是可能会导致整个机身结构都能感觉到。在驾驶盘上有可能感觉到或者感觉不到。
速度..................减速到 270IAS 或调速到震动停止, 选择较小的速度
不要通过使用减速板或者改变飞机形态来减速。
保持或低于震动停止时的表速，但不要超过 270海里/小时在随后的飞行中不要使用减速板。注：落地时地面减速板可用。应考虑在就近合适的机场着陆。
NNC.11.184 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目录
空速不可靠...................NNC.10.1高度不一致...................NNC.10.1 共用显示系统故障................NNC.10.2 显示失效....................NNC.10.2 显示源.....................NNC.10.2显示控制面板..................NNC.10.3飞行记录器断开.................NNC.10.3空速不一致...................NNC.10.3
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NNC.11.186 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
AIRSPEED UNRELIABLE
状况：俯仰姿态与当前飞行阶段、高度、推力和重量不一致；出现噪音和 /或低频抖动。如怀疑指示空速有问题，交叉检查 IRS和 FMC提供的地速和风向风速，以判断空速的准确性。
注：空速指示错误或不可靠可能是由于静压系统被阻塞或冻结，或雷达罩严重损坏或脱落引起。
飞机姿态/推力..................调整保持对飞机的控制。有关姿态和推力的内容在本检查单“性能—飞行中”一节内。
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本文链接地址：B737-800快速检查单(21)
