此页空白
NNC.3.80 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
DOOR ANNUNCIATOR
状况：舱门信号牌灯亮表明外部舱门未锁好。登机门/服务门舱门手柄（信号牌灯亮的门）..........检查关闭检查舱门手柄，确认手柄已转到关闭位。如舱门手柄在关闭位且机舱增压正常：继续正常飞行。如舱门手柄关不上和/或机舱增压不正常：计划到最近合适的机场着陆。翼上紧急出口如机舱增压正常：继续正常飞行。如机舱增压不正常：计划到最近合适的机场着陆。设备舱门/货舱门如设备舱门或前后货舱门指示灯亮且增压正常：继续正常飞行。
下页续
接上页
设备舱门/货舱门（续）如设备舱门或前后货舱门指示灯亮且增压不正常：旅客告示牌..................接通下降.....................开始下降到 13,000英尺或最低航路高度，以较高的为准。氧气面罩（如需要）...............戴上机舱高度超过 10,000英尺时戴上氧气面罩。机组通讯...................建立
着陆高度................13,000英尺如最低航路高度高于 13,000英尺：
增压方式选择器..............人工位调整外流活门，使机舱高度增至最低航路高度。
旅客氧气（如需要）...............开如机舱高度超过 14,000英尺，启用旅客氧气系统。
计划到最近合适的机场着陆。
EMERGENCY EXIT LIGHTS NOT ARMED
状况：未预位指示灯亮表明紧急出口灯电门不在预位位置。
如紧急出口灯电门在开位，各紧急出口灯电池电源将提供至少 10分钟的照明。如紧急出口灯电门在关位，无紧急出口灯照明。
NNC.3.82 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
PASSENGER OXYGEN ON
状况：旅客氧气灯亮表明旅客氧气系统已经启用。
TAILSTRIKE ON TAKEOFF
状况：起飞时机尾接触地面。注意：不得使飞机增压，因为可能造成飞机结构损坏。增压方式选择器................人工位
外流活门....................打开将外流活门电门保持在打开位，直到外流活门位置指示器指示活门全开。
WINDOW DAMAGE
状况：驾驶舱任何风挡出现拱曲、明显脱层、破碎或裂纹。风挡加温电门（受影响的风挡）............关
z高度 10,000英尺以下，限制最大空速 250海里/小时。
z如需要，启用机组和旅客氧气。
如 1、2、4或 5号风挡受影响：着陆高度................10,000英尺如下表所示，通过限制飞行高度减小压差。注：如最低航路高度在 15,000和 20,000英尺之间，选择较高的机舱高度以
保持 2个 PSI的压差。最低航路高度 20,000英尺以上，选择人工位并保持 2个 PSI的压差。 1、2或 5号风挡：
裂纹的风挡 最大压差 大约飞行高度
外层 ----无限制----
内层 5 PSI 26,000英尺
内外层 2 PSI 15,000英尺
4号风挡：风挡中间层受损通常呈破碎状，实际上已无透明度。
裂纹的风挡 最大压差 大约飞行高度
外层 ----无限制----
中层 5 PSI 26,000英尺
中外层 2 PSI 15,000英尺
如 3号风挡受影响：着陆高度.................13,000英尺按下表所示通过限制飞行高度来减小压差。
下页续
NNC.3.84 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
深圳航空公司 737使用手册接上页 快速检查单
如 3号风挡受影响：（续） 3号风挡：
裂纹的风挡 最大压差 大约飞行高度
外层 ----无限制----
内层 ----无限制----
内外层 0 PSI 13,000英尺
此页空白
NNC.3.86 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目录
空调冒烟/异味 ................. NNC.2.1 自动增压失效..................NNC.2.2 引气跳开....................NNC.2.2 双引气.....................NNC.2.3 紧急下降....................NNC.2.4 设备冷却断开..................NNC.2.5 非计划下降...................NNC.2.5 组件......................NNC.2.6 急剧释压....................NNC.2.7 非计划增压变化.................NNC.2.8 翼身过热....................NNC.2.9 区域温度 ................... NNC.2.10
此页空白
NNC.3.88 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
AIR CONDITIONING SMOKE/FUMES
状况：发现空调系统冒浓烟/有异味。氧气面罩和防烟眼镜（如需要）.............戴上机组通信（如需要）..................建立再循环风扇电门....................关
[排除可能的烟源。] 如冒烟停止：保持再循环风扇电门在关位继续飞行。如冒烟继续：隔离活门电门...................关闭右组件电门.....................关如冒烟停止：保持右组件电门在关位和隔离活门电门在关闭位继续飞行。如冒烟继续：右组件电门...................自动左组件电门....................关如冒烟停止：保持左组件电门在关位和隔离活门电门在关闭位继续飞行。如冒烟继续：左组件电门..................自动计划到最近合适的机场着陆。如需要，完成排烟检查单。
AUTO FAIL
状况：自动增压失效灯亮表明控制器故障或工作的控制器失去电源。增压方式选择器.................备用位核实自动增压失效灯灭。
如自动增压失效灯仍亮或两个自动增压方式都不能保持机舱增压：增压方式选择器................人工位外流活门....................按需
操纵外流活门以保持适当的机舱高度和变化率。
在起落航线高度上，将排气活门放到全开位。
BLEED TRIP OFF
状况：引气跳开灯亮表明相关发动机引气温度过高或压力过大。跳开复位电门..................按压 [如引气温度降到低于限制值，引气跳开灯灭。] 如引气跳开灯仍亮：组件电门（受影响的一侧）.............关 [飞行中襟翼收上时，导致工作组件调节到高流量。]
NNC.3.90 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
DUAL BLEED
状况：双引气灯亮表明 APU引气活门打开且 1号发动机引气电门开，或是 2号发动机引气电门开且 APU引气活门和隔离活门打开。灯亮时发动机推力限制在慢车。发动机起动后： APU引气电门.....................关 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：B737-800快速检查单(11)
