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回应通常迅速、恰当、有内容。即使在处理突发事件时也能发起和维持交流。通过核对、确认或澄清的方法充分处理明显的误会。
第1、2和3级见下页
附件1 ATT A-1 23/11/06
附件1—人员执照的颁发 附篇A
1.2 次工作级、初级和次初级
级别
语音
所操方言和/或口音航空界能够听懂。
结构
相关的语法结构和句型由与任务相宜的语言功能决定。
词汇
流利程度
理解能力
应对能力
第4、5、6级见前页
次工作（级）
3
语音、重音、节奏和语调受第一语言或地方变音的影响并经常干扰轻松理解。
不能始终良好地驾驭与可预见的情形相关的基本语法结构和句型。错误经常干扰意思。
词汇范围和准确性通常足够就共同、具体和与工作有关的题目进行交流但范围有限且常常选词不当。在缺少词汇时常不能成功地释义。
能说出几段话，但意群和停顿常常不合适。在语言表达过程中的犹豫和迟缓可能阻碍有效的交流。填充语有时干扰表达。
当所使用的口音或变音足以为国际社会使用者理解时对共同、具体和与工作有关的题目通常有准确的理解能力。对语言或情景方面的复杂情况或突发事件可能会听不明白。
回应有时迅速、恰当、有内容。能较为轻松地就熟悉的题目和在可预见的情形下发起和维持交流。一般不能充分地处理突发事件。
初（级）
2
语音、重音、节奏和语调受第一语言或地方变音的严重影响并一贯干扰轻松理解。
只表现出对一些已记住的简单语法结构和句型的有限的驾驭能力。
由单词和已记住的短语组成的有限的词汇范围。
能说出很短、孤立和已记住的只言片语，经常停顿，寻找表达方法和说出不太熟悉的词汇时使用的填充语干扰表达。
理解能力仅限于仔细、缓慢说出的孤立和已记住的只言片语。
回应迟缓而且通常不恰当。应对仅限于简单的日常交流。
次初（级）
1
程度低于初级。
程度低于初级。
程度低于初级。
程度低于初级。
程度低于初级。
程度低于初级。
注：工作级（4级）是无线电话通信的最低级别要求。第1-3级分别描述的是次初级、初级和次工作级语言能力级别，所有这些级别所描述的水平均低于国际民航组织对语言能力的要求。第5级和第6级描述了提高级和熟练级，其级别高于所要求的最低标准。总的来说，评级将作为培训和测试的基准，以协助应考人员达到国际民航组织的工作级（4级）标准。
____________________
23/11/06 ATT A-2
附篇B
飞机的多机组合格能力级别驾驶员执照
3. 2级（中级）
1. 核心飞行技能
指这样的合格能力级别，评为这一级别证明申请人能够随时对飞机或事态保持控制，并且确保圆满完成一项程序或动作。在2级接受的训练必须按照仪表飞行规则进行，但不必局限于某一种飞机型号。申请人完成2级训练时，必须表现出与环境相适应的知识和操作技能，并且达到核心合格能力的基本标准。可能需要训练支持，并制定出具体的发展计划，以保持或提高对航空器的操纵、在领导能力或团队管理方面的行为表现。为达到标准作出改进和发展是关键的效绩目标。如果对申请人的任何核心合格能力评为不够令人满意，则应该包括辅证证据和一项补救计划。
指这样的合格能力级别，即申请人必须符合第2章第2.3段规定的私人驾驶员执照的要求，包括夜间飞行要求，此外还必须平稳而准确地完成与失去操纵性训练和仅参照仪表飞行有关的所有程序和动作。所有训练从一开始就在多机组、基于合格能力，和威胁与差错管理（TEM）的总体环境中展开。初始训练和教学内容的程度很高，因为核心技能纳入初级申请之中。评为这一级别证明申请人能够随时对飞机保持操纵，以确保圆满完成一项程序或动作。
2. 1级（初级）
4. 3级（高级）
指这样的合格能力级别，评为这一级别证明申请人能够随时对飞机或事态保持控制，并且当对能否圆满完成一项程序或动作产生疑问时，能够采取纠正行动。在普通驾驶舱环境中的表现尚不能以持续一贯的方式达到核心合格能力对知识、操作技能和成就级别要求的标准。需要不间断地接受训练来达到可以接受的初级操作标准。须商定具体的提高表现/个人发展计划，并将详细内容记录在案。不断会对申请人进行评估，以决定其是否适合转入下一阶段接受进一步的训练和评估。
指这样的合格能力级别，这一级别要求能够在目视和仪表条件下，在经审定需要最小机组至少为两名驾驶员操纵的涡轮发动机飞机上作为副驾驶执行操作和与他人互动。评为这一级别证明申请人能够随时对飞机或事态保持控制，以确保圆满完成一项程序或动作。申请人必须始终表现出按照实际表现标准的规定来安全操纵相应飞机型号所需要的知识、技能和态度。
注：制定实际表现标准的材料载于《空中航行服务程序 —— 培训》（PANS-TRG，Doc 9868号文件）。
—完—
附件 1 ATT B-1 23/11/06
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附件1--人员执照的颁发(33)
