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36.20 控制及指示
- 顶板1
- ECAM引气页面3
- 警告和警戒6
- 备忘显示7
36.30 供电
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飞行机组操作手册 说 明 顺序 001 修改 23
概述
气源系统为以下飞机系统提供高压空气
- 空调
- 发动机起动
- 机翼防冰
- 水箱增压
- 液压油箱增压
高压空气有三个来源
- 发动机引气系统
- APU 载荷压气机
- 高压地面接头
一交叉供气导管使发动机引气系统互联并在适当的时候从APU 和地面气源接收空气
安装在交叉供气导管上的一个活门可使左边1 号发动机和右边2 号发动机互联
气源系统的工作由两个引气监控计算机BMC 1 和2 顶部控制面板及ECAM来控制及监
视
漏气探测系统用来探测热空气导管附近的过热情况
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发动机引气系统
概述
飞机装有两套相同的发动机引气系统
每个系统的设计用于
- 选择压气机不同级位作为引气源
- 调节引气温度
- 调节引气压力
每一个系统由一部引气监控计算机BMC 来进行控制和监视
每一部BMC 都接收有关引气压力温度及活门位置的信息并与以下系统相连
- 使用来自引气系统的空气或信息的其它系统
- 另外一部BMC
同时它还为ECAM 及中央故障显示系统CFDS 提供指示和警告
在一部BMC 失效的情况下另一部会接替大部分监控功能
每一个引气活门由相应的BMC 进行电动控制和气动操作
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FOR INFO
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引气选择
引气通常是从发动机高压压气机的中间压力级IP 引出的这样使燃油损耗减至最小
在发动机低速情况下当中压级引气压力和温度太低时引气从高压级HP 引出并被保持
在36 磅/平方英寸4 磅/平方英寸
一个安装在中压端口下游的中压单向活门关闭以阻止引气从高压级循环至中压级
FOR INFO
高压活门有以下自动关闭方式
- 气动关闭
• 当上游压力低时
• 当上游压力过大时
- 当引气活门电动关闭时电动关闭
ECAM 指示
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压力调节和极限
高压和中压导管交叉点下游的引气活门作为一个切断和压力调节活门
输出的压力保持在44 磅/平方英寸4 磅/平方英寸
注引气压力可能在40 和54 磅/平方英寸之间波动特别是在发动机大马力工作时起飞或
爬升只要它不导致客舱垂直速度的变化这是可以接受的
引气活门通过以下方式完全关闭
- 气动方式
• 若上游压力低于8 磅/平方英寸或
• 若存在回流
- 电动方式
• BLEED 引气按钮在关断位
• ENG FIRE 发动机火警按钮按压
• BMC 引气监控计算机在如下情况下
- 超温
- 超压
- 探测到漏气
- 起动机活门打开
- APU 引气开
如果压力调节失效超压活门在压力大于85 磅/平方英寸时关闭
温度调节及极限
引气温度的调节是由一个安装在引气活门下游的预冷却器来实现的
预冷却器是一个空气对空气式的热交换器它由从发动机风扇引来的冷气将引气温度限制
在200
风扇空气流由风扇空气活门控制
风扇空气活门在压力不足的情况下由弹簧保持在关闭位
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APU 引气供给
APU 载荷压气机可在地面和飞行时供气
APU 引气是由APU 引气活门控制的该活门起切断活门的作用它是电动控制气动操作的
APU 引气活门由空调AIR COND 面板上的APU 引气APU BLEED 电门控制当电门
被选择开时若APU 转速95% APU 引气供给气源系统这个操作自动打开交叉供气活门
并关闭发动机引气活门
靠近交叉供气导管处的单向活门在引气来自另一个气源时保护APU
APU引气活门打开逻辑
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注1.漏气探测在发动机起动期间不被考虑
2.如果BMC1 失效APU漏气探测也失效
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交叉供气
交叉供气活门安装在交叉供气导管上可隔离或互联两台发动机的供气系统
交叉供气活门是由空调面板上的旋钮选择器电动控制的
活门由两个马达控制一个是自动摸式另一个是人工模式
在自动模式中当系统使用APU 引气时交叉供气活门打开若系统探测到漏气活门关闭
除了在发动机起动过程中
交叉供气活门控制逻辑
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ECAM指示
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漏气探测
漏气探测环路探测飞机机身吊架和机翼里的热空气导管附近的任何过热情况
传感元件连接构成一个单环探测吊架和APU 或构成双环探测机翼
当机翼双环探测有漏气时或当一个环路探测到漏气且另一个不工作时激活机翼漏气信号
BMC1 和BMC2 每个都含有相同的该系统的控制逻辑
- 机翼漏气信号导致
• 相应一边的引气活门自动关闭
• 在空调面板上相应的故障灯亮
• 交叉供气活门自动关闭发动机起动期间除外
• 如果APU 引气活门打开且漏气与左机翼有关则APU 引气活门自动关闭发动机起
动期间除外
- 吊架漏气信号导致
• 相应一边的引气活门自动关闭
• 在空调面板上与相应发动机相联的故障灯亮
• 交叉供气活门自动关闭发动机起动期间除外
- APU 漏气信号导致
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A319/A320/A321 飞行机组操作手册 FCOM 2(80)
