曝光台 注意防骗
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• 中断和再起动仅在地面
发动机人工起动顺序
• 被动监控发动机
• 控制
- 起动活门
- 高压燃油活门
- 点火
CNW ALL
A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.20 P4
飞行机组操作手册 FADEC 顺序001 修改 23
反推力控制
• 折流门的作动
• 反推工作时的发动机推力调定
燃油再循环控制
• 燃油再循环是根据发动机的滑油温度燃油系统状态和飞行阶段而进行的
向驾驶舱指示器传送的发动机参数以及发动机监控信息
• 发动机主要参数
• 起动系统的状态
• 反推力装置的状态
• FADEC 系统状态
失效的探测隔离和记录
FADEC冷却
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.20 P5
飞行机组操作手册 FADEC 顺序005 修改 28
供电
N2 大于15 时FADEC 系统自动供电
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.20 P6
飞行机组操作手册 FADEC 顺序005 修改 32
FADEC供电
FOR INFO
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.30 P1
飞行机组操作手册 推力控制系统 顺序105 修改 23
概述
每台发动机的FADEC 提供推力控制
在人工方式中飞行员使用推力手柄调节推力在自动方式中由FMGS 调节推力
在人工和自动方式中FADEC 防止推力超过推力手柄所在位置的极限
推力手柄
推力手柄能人工移动
它们可在分为4 个操作段的扇区内移动
扇区由卡槽或档位确定5 个位置
推力手柄位置传送至FADEC 以计算并显示该推力手柄角度TLA 对应的推力额定极限和
N1
注没有反推慢车卡槽当飞行员通过拉起推力手柄前面的反推手柄使推力手柄离开慢车档
位时即选择了反推慢车
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.30 P2
飞行机组操作手册 推力控制系统 顺序005 修改 23
推力额定极限
FADEC 计算每个推力手柄位置的推力额定极限如下图所示
若推力手柄设在某个卡槽位FADEC 选择相应于该卡槽位的额定极限
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若推力手柄在两卡槽位之间FADEC 选择相应于较高卡槽位的额定极限
A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.30 P3
飞行机组操作手册 推力控制系统 顺序005 修改 23
推力控制
人工方式
发动机处于人工方式只要A/THR 自动推力功能
- 未待命或
- 待命但未工作推力手柄不处于A/THR 操作范围且无迎角保护
在这些情况下每台发动机由相应的推力手柄位置来控制
飞行员将推力手柄在慢车IDLE 和起飞/复飞TOGA 位置间移动以进行推力调节在
这些极限内的每一推力手柄位置对应一个N1 值
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当推力手柄位于某一卡槽位时相应的N1 等同于由FADEC 计算的N1 额定极限
当推力手柄在FLX/MCT 卡槽位时
- 在地面
若机组在MCDU 上选择的灵活起飞温度大于当前全温TAT 发动机即以灵活起飞额定
推力运转否则发动机产生MCT 最大连续推力
注已进入起飞阶段再修改灵活温度推力将不会变化
- 起飞后
把推力手柄移至起飞/复飞TOGA 或爬升CL 位然后回到MCT 位可完成从灵活FLX
至最大连续推力MCT 的改变在此之后灵活额定值不能使用
注把推力手柄移开FLX/MCT卡槽位而不到达TOGA或CL位推力没有影响
在任何情况下把推力手柄前推到底都能得到最大起飞推力
A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.30 P4
飞行机组操作手册 推力控制系统 顺序105 修改 23
自动方式
在自动推力方式中自动推力功能工作FMGS 计算的推力限制值相当于推力手柄位置的值
除非迎角保护方式工作
FMA 飞行方式信号牌上的指示
FADEC 监控推力手柄位置并触发飞行方式信号牌上相应的指示
LVR ASYM 推力手柄不对称 如果自动推力工作且两台发动机都运转而一个推力手柄
不在爬升卡槽则该指示以琥珀色显示FMA上第三行
LVR CLB 推力手柄爬升 当飞机高于减推力高度且两台发动机都运转时若推力手
柄不在爬升位置则该指示呈白色闪烁FMA上第三行
LVR MCT 推力手柄MCT 如果一台发动机失效后速度大于绿点速度时推力手
柄不在MCT 位则该指示呈白色闪烁FMA上第三行
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.30 P5
飞行机组操作手册 推力控制系统 顺序005 修改 23
推力控制
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.30 P6
飞行机组操作手册 推力控制系统 顺序005 修改 23
有意空白
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.40 P1
飞行机组操作手册 燃油系统 顺序005 修改 23
概述
燃油系统以所需的燃油流率压力和温度向燃烧室提供燃油
来自油箱的燃油经过燃油泵装置以及燃油/滑油热交换器流入流体装置HMU 和燃油喷嘴
FOR INFO
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A319/A320/A321 动 力 装 置 1 . 70.40 P2
飞行机组操作手册 燃油系统 顺序005 修改 23
燃油泵装置
高压压气机轴驱动高压燃油泵组件燃油流经低压泵然后经过燃油/滑油热交换器和高压泵
齿轮泵
然后燃油分为过滤和未过滤部分过滤的燃油用于伺服燃油加热器和流体力学装置HMU
的伺服活门而未过滤的燃油用于HMU 的计量活门
关断活门
将一发二发主电门放置关位直接指令该发动机燃油系统的低压和高压燃油关断活门的
关闭
同时也关闭燃油回流活门并打开旁通活门
流体力学装置
由FADEC 控制的流体力学装置HMU
- 控制到发动机燃烧室的燃油流量
- 控制到作动筒的燃油液力信号
- 防止超速
燃油流量
FOR INFO
燃油计量活门FMV 通过扭力矩马达和伺服活门将FADEC 指令转化为到发动机燃油喷嘴
的燃油流量
FMV 解算器产生一个与FMV 位置成比例的反馈信号
旁通活门保持恒定的经过FMV 的压力下降以确保计量的燃油流量与FMV 位置成比例
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A319/A320/A321 飞行机组操作手册 FCOM 2(100)
