曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
и значительная часть таких полетов осуществляется за
пределами какой-либо налоговой юрисдикции вообще, а
именно над открытым морем.
2. Чикагская конвенция о международной граждан-
ской авиации 1944 года не пыталась исчерпывающе охва-
тить вопросы налогообложения. Конвенция лишь преду-
сматривает (см. Статью 24 а)), что топливо и смазочные
масла, находящиеся на борту воздушного судна Договари-
вающегося государства по прибытии на территорию
другого Договаривающегося государства и остающиеся на
борту при убытии с территории этого государства, осво-
бождаются от таможенных пошлин, досмотровых сборов и
подобных государственных или местных пошлин и
сборов. В этой же статье Чикагской конвенции говорится о
временном освобождении от уплаты пошлин воздушных
судов при полетах на территорию, с территории или через
территорию другого Договаривающегося государства и
освобождении от таможенных пошлин и того подобного
запасных частей, комплектного оборудования и запасов,
находящихся на борту воздушного судна.
3. Проблемы в области налогов, связанные с обору-
дованием воздушных судов, запасными частями, назем-
ным оборудованием и запасами, были также решены на
многосторонней основе с помощью разработки Специа-
лизированным совещанием по упрощению формальностей
Международных стандартов и Рекомендуемой практики
для включения в Приложение 9 к Чикагской конвенции.
Совет в 1951 году принял резолюцию и рекомендацию
относительно налогообложения топлива, резолюцию отно-
сительно налогообложения воздушных судов и доходов
международного воздушного транспорта и резолюцию,
касающуюся налогов на продажу или использование
международного воздушного транспорта (см. Doc 7145),
которые в дальнейшем были исправлены и усилены
заявлениями в области политики, содержащимися в доку-
менте Doc 8632, который вышел из печати в 1966 году.
Указанные резолюции и рекомендация были подготов-
лены с целью показать уникальный характер гражданской
авиации и необходимость освобождения от налогообло-
жения некоторых аспектов эксплуатации международного
воздушного транспорта. Они были приняты ввиду того,
что многократное налогообложение воздушных судов,
топлива, технических материалов и дохода междуна-
родного воздушного транспорта, включая налоги на его
продажу и использование, были сочтены основными
препятствиями для его дальнейшего развития. Несоблю-
дение принципа взаимного освобождения от налогов,
предусматриваемого положениями указанной политики,
также рассматривалось как фактор, могущий вызвать
ответные действия с неблагоприятными последствиями
для международного воздушного транспорта, который
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
ICAO's Policies on Taxation in the Field of International Ai(42)
