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一旦这类鸟撞上航空器，将对航空器造成严重损坏。同时，在航空器起
飞和爬升阶段，发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，
鸟更易吸入发动机。鸟击的撞击力与速度有关（鸟击撞击力与速度的平
方成正比），国外资料介绍鸟击对航空器的作用力如表7 所示。同样，发
动机的转速越大，同质量的鸟所造成的撞击破坏力也越大。因此，要特
别注意起飞和爬升阶段的鸟击防治。
表5 1991－2000 年鸟击事件损坏部位统计
损坏部位次数 发动机 机翼 机头 机尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同时损伤）
205 45 49 29 5 2
占总数％ 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表6 鸟击事件对航空器损坏严重程度和航段与损坏程度统计
严重损伤
次数
中等损伤
次数
轻度损伤
次数
无损伤或未报损伤
次数
总数314 次
(47)
35
(5)
98
（12）
107
(18)
74
(12)
起飞 26 (3) 38（5） (2)
爬升 7 (1) 14（3）
巡航 2 (1)
下降 1 7 (4) (2)
进近 6 (5) (2)
着陆 11（2） (4) (2)
不明阶段 1 (1) 20（2） (3) (5)
注：严重损伤指航空器严重损坏或导致严重后果或换发或更换6 片叶片以上。
中等损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤。 轻度损伤指航空器出现凹坑。
括号内指2001 年鸟击次数
7
表 7 航空器速度与鸟击力关系(鸟击力 磅)
航空器速度（海里）
鸟的种类和重量 100 150 200 250 280 300 350 400 450
椋鸟0.187 磅 995 2,238 3,978 6,216 7,798 8,951 12,184 15,913 20,140
环嘴鸥1.5 磅 2,775 6,244 11,100 17,343 21,756 24,974 33,993 44,399 56,193
鸭 4.0 磅 6,078 13,676 24,314 37,990 47,655 54,706 74,461 97,255 123,088
加拿大鹅15.0 磅 9,118 20,515 36,471 56,985 71,482 82,059 111,691 145,883 184,633
在进行鸟击损伤部位的统计中我们看到，虽然近几年来每年发生的
鸟击数量在增加，但鸟击对航空器的损坏程度却明显下降，中等以上程
度的损坏事件由1996 年的占全年总数的53.3%下降至2001 年的占全年
总数的31.8%，见表8，这同样反映了我们近两年的鸟击防治所取得的成
绩。
表8 国内鸟击造成航空器损坏程度统计（1991-2000）
鸟击次数 严重损坏 中等损坏 轻微损坏 未报损坏
或未损坏
中等以上事件
占总数％
国内总计 299＋1 31 92 107 70 41
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
国外发生 15 5 5 1 4 66.7
注:加上的是一次事件同时打坏两台发动机。
2001 年数据未记入国内总计中.
鸟击事件所造成的后果和经济损失
自89 年建立了适航信息数据库和航空安全信息库后到2001 年12 月
底，我国民用航空运输共发生了369 事件。共导致了17 次中断起飞事件，
8
其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车3
起，返航或改航35 起，航班取消54 起，航班延误125 起，这些后果给
航空公司造成了巨大的经济损失。由于损失是在不同时间发生在不同航
空公司，而且严重的鸟击事件均由保险公司进行了赔偿(实际保险公司的
保费均来自航空公司，当鸟击事件增加时保险公司的保费也要相应增
加)，因此没有人认真计算过这些鸟击究竟造成了多大的损失。我们力图
通过计算来使大家认识到鸟击不仅会带来安全上的危害，同时也会带来
巨大的负的经济效益。我们利用国外发动机制造商（P&W）和航空公司（北
方）给出的数据计算，自1991 年至2001 年底的直接经济损失约合3.55
亿人民币，见表9、10。
表9 航线直接损失
次数 PW 给的标准 小计 总计
空中停车 3 $15 万元/次 $45 万元
返航 35 $0.5 万元/次 $17.5 万元
取消航班 54 $2 万元/次 $108 万元
$170.5 元万
表10 维修直接损失
次数 标准 小计 总计
严重损坏 36 $100 万元/次 $3600 万元
中等损坏 102 $5 万元/次 $510 万元
轻微损坏 127 $0.1 万元/次 $12.7 万元
$4122.7 万元
1
中国民航夜间鸟撞预防问题及其研究对策
赵欣如
（北京师范大学 100875）
一、 问题的提出
随着我国国民经济的不断发展，民航的客运及货运航班在许
多航线上不断增加。对于各地的许多机场而言，晨昏和夜间起降
的航班也越来越多。因此，在这些时段也出现了一些鸟撞征候；
甚至于已经发生了数起鸟击事件。根据国外资料，夜间也是鸟击
发生率较高的时段，最近的分析还表明，北美的鸟击率夜间更高。
（引自《共享蓝天－野生动物危险管理航空业应用指南》）。此外
哺乳动物也是夜间撞击率较高的动物，如蝙蝠、家畜、鹿、野兔
等。（引自《鸟击2001》，美国和加拿大鸟击委员会2001 年鸟击
年会论文集）到目前为止，夜间鸟撞问题尚没有给我国民航造成
很大损失。但随着民航业的快速发展，夜间鸟撞危险问题会越来
越突出。因此，以提高民航安全飞行质量，适应国民经济可持续
发展的要求，夜间鸟撞预防已成为不可忽视的战略任务。适时在
我国有代表性的机场开展夜间鸟撞问题专项研究，收集基础数据，
寻找机场吸引夜鸟的食物源及其他环境因素，开展有针对性的夜
间驱鸟、防鸟试验是将我国民航鸟撞防治研究推向深入的重要工
作。
二、 中国夜间活动鸟类情况概述
2
在中国大陆分布的鸟类达1300 余种，从生态学的角度，特别
是昼、夜活动规律上，大致可分为两大类，即日行性种类和夜行
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机场资料4(68)
