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航空器撞击的部位被报告了7926 次。撞击最频繁的部位为风挡，1361 起；其
次是机头，1355 起；然后是发动机，1100 起。撞击最容易损坏的部位是发动机，
共360 起，其损坏/撞击率是最高的，大约为1/3。
图2 航空器各部位与鸟击损坏的关系
鸟击的后果
鸟击对航空器飞行造成的影响情况被报告了5098 次。在4448 起（87%）中，
鸟击对飞行没有造成影响。对飞行造成影响的鸟击共计650 起，占报告了影响情
况的鸟击事件总数的13%。其中，470 起造成预防性着陆或中断起飞，占报告了影
响情况的鸟击事件的9%；33 起造成发动机停车，其中还包括1 起发动机起火；机
7
身被穿透8 次；遮挡视界8 次。如图3 所示。
图3 鸟击的后果
3、中国民航的鸟击损伤状况
民航总局航空安全技术中心对适航信息网和航空安全信息系统中的鸟击数据
进行了统计。我国民用航空1991 年至2002 年，共报告了437 次鸟击事件。其中
2002 年94 次鸟击，构成事故征候36 次，占全年飞行事故征候数量（116 起）的
31%。鸟击已经成为影响我国民用航空运营安全的重要因素。
鸟击对航空器的损坏部位和损坏程度特点
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和
无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6 片叶片以上；中等损
伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
鸟击对航空器的损坏部位见表1，损坏程度见表2，鸟击部位分布见图4。
表1 1991－2000 年鸟击事件损坏部位统计
损坏部位次数 发动机 机翼 机头 机尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同时损伤）
205 45 49 29 5 2
占总数% 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表2 国内鸟击造成航空器损伤程度的统计（1991-2002）
鸟击次数 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
中等以上占总
数的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次鸟击事件同时打坏两台发动机。
图4 2002 年鸟击部位分布（存在一次击中多个部位的情况）
发动机、机翼和雷达罩是鸟击最多的部位。数据表明在起飞阶段发生鸟击的
比例高于着陆阶段。在起飞阶段，发动机处于最大功率，转速最高、吸气量最大，
鸟更易被吸入发动机；而此时发动机发生故障对飞行安全的威胁也最大。
在鸟击引起的35 次严重损伤事件中，有26 次发生在起飞过程中，7 次发生在
爬升过程中。中等损伤的64%发生在起飞、爬升和着陆过程中。这些数据再次告
诉我们，地面和低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。在航空器起飞和爬升阶
段，发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟更易吸入发动
机。鸟击的撞击力与速度有关（鸟击撞击力与速度的平方成正比），发动机的转速
越大，同质量的鸟所造成的撞击破坏力也越大。
因此，要特别注意起飞和爬升阶段的鸟击防治。
鸟击事件的后果
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我国民用航空1991 年至2002 年，共报告了437 次鸟击事件。共导致了18 次
中断起飞事件，其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中
停车3 起，滑回1 起，换机5 起，返航或改航38 起，航班取消54 起，航班延误
130 起，这些后果给航空公司造成了巨大的经济损失。
三、鸟击航空器的经济损失
鸟击不仅会带来安全上的危害，同时也会带来巨大的经济损失。航空器运行
的不正常，如中断起飞和预防性着陆，会干扰机场正常航班的运营，这些干扰会
造成旅客丧失信心，并造成机场和航空公司时间和金钱的损失。
鸟击的总损失是直接损失、间接损失、附属损失、机毁人亡损失和法律责任
损失的总和。
1、直接损失
直接损失是指修理或更换受损零件中发生的费用，包括零件的实际费用、工
时费和相关管理费。
如今的喷气发动机是更为平稳的精密机器。无论吸入一只多么小的鸟，最低
限度是需要进行检查。即使是轻微损坏了第一级风扇，也可能导致高昂的代价来
修理或更换受损的风扇叶片（CFM56 发动机上一个新叶片需要16,000 美元）。更
换发动机通常需要花费几百万美元。在这种情况下，航空器至少需要暂停服役一
天。多个发动机受撞对航空器安全构成的危险最大，它们还是修理费最昂贵的部
件。
通用航空的航空器更换风挡只需2,000 美元，大型喷气航空器更换风挡的花费
可高达100,000 美元。修理和更换时间取决于风挡四周的机体结构，可能需要几小
时到几天。
起落架的修理费用从花几百美元更换受损的液压管和微开关到花100,000 多
美元进行主起落架的结构损坏的修理。
对于机翼和尾翼上需要整修的小凹痕，修理费用可以忽略，但关键结构或系
统发生严重损坏的修理成本是巨大的。其它部件的更换费用可能需要上千美元，
修理时间可能需要几小时到几天。
德国汉莎航空公司在1985 年到1994 年10 年期间，发生2,637 起鸟击，其中
807 起（31%）造成损坏，每次撞击的平均直接损失约为4.6 万德国马克（DEM）。
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美国FAA 报告，1991 年到1999 年每次撞击的平均直接损失约为9 万美元。这些
数据不包括机毁的情况。
利用国外发动机制造商（P&W）和航空公司给出的数据进行计算，中国民航
1991 年至2002 年的鸟击直接经济损失约合3.54 亿人民币，见表3。
表3 维修直接损失
次数 标准 小计 总计
严重损坏 37 $100 万元/次 $3700 万元
中等损坏 120 $5 万元/次 $600 万元
中国航空网 www.aero.cn
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