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类撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了大量的调查研究工作，采
用了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成绩，但每年的鸟击事件
还是呈上升趋势，造成了大量的经济损失。仅北美航空企业每年由于
野生动物撞击造成的经济损失就高达5 亿美元以上，其中绝大多数是
由于鸟击造成的。我国非常重视鸟击的研究与防治工作，从业人员的
防范意识也在不断的增强，可是，近几年由于鸟击原因造成的事故征
候已占事故征候总数的三分之一左右。随着我国经济的发展，商用和
商务机需求数量还很大，通用航空领域也有着广阔的发展空间，按现
在我国发生的鸟击趋势来看，如不采取有效的防范措施，可能以后每
年发生鸟击事件的次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越
大。
一． 国际和国内鸟击事件统计
1998 年38 个国家和地区共向国际民航组织（ICAO）报告了当
年发生的6239 起鸟击事件，根据鸟击发生时的时间、高度、飞行阶
段和飞机类型等数据，归类统计如下:
2
l 鸟击发生的时间（表1）
时间 黎明 昼间 黄昏 夜间
次数 205 3962 264 1387
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
黎明昼间黄昏夜间
次数
图1 鸟击发生的时间
l 鸟击发生时的高度（英尺）表2
高度 0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500 以上
次数 2994 287 502 337 409 527
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500以上
英尺
次
数
图2 鸟击发生时的高度
3
l 鸟击发生时飞行阶段（表3）
飞行状态 停场 滑行 起飞滑跑 爬升 巡航 下降 进近 着路
次数 14 24 1254 1062 247 142 2150 955
0
1000
2000
3000
停场
滑行
起飞滑跑
爬升
巡航
下降
进近
着路
次
数
图3 鸟击发生时飞行阶段
● 飞机类型（表4）
飞机类型 活塞式
5.7 吨以上
活塞式
5.7 吨以下
涡喷式
27 吨以上
涡喷式
27 吨以下
直升机
次数 5 379 3 102 44
飞机类型 涡桨式
27 吨以上
涡桨式
27 吨以下
涡扇式
27 吨以上
涡扇式
27 吨以下
其它，未知
和滑翔机
次数 8 814 4483 358 12
0
1000
2000
3000
4000
5000
活塞式5.7吨以上
活塞式5.7吨以下
涡喷式27吨以上
涡喷式27吨以下
直升机
涡桨式27吨以上
涡桨式27吨以下
涡扇式27吨以上
涡扇式27吨以下
其它，未知和滑翔机
次
数
4
通过统计可以清楚地发现，37.1％的鸟击发生在起飞滑跑阶
段，49.8%发生在进近和着路滑跑阶段。2000 年，30 个国家向ICAO
报告了发生在122 个国家和地区的8458 起鸟击事件，这些鸟击事件
有38％发生在起飞和滑跑阶段，56％发生在进近和着陆阶段，由此
可见，鸟击主要发生在起飞滑跑和进近着路阶段。大型涡扇式飞机被
鸟击的次数占到了总鸟击次数的百分之七十以上，现在大型商用和商
务机的结构和发动机能够承受较大的鸟击力，他们有比轻型飞机抗鸟
击更高的抗击标准。商用和商务飞机被鸟击的可能性和严重性有所增
加有以下几方面的原因：
第一、运动物体的动能(E)与它的质量(m)成正比与速度(v)的平
方成正比，表示为：E=½mv²；所以飞机的飞行速度越快、鸟的个头
（重量）越大撞击后所造成的潜在危险和损失就越大。很多民航机和
战斗机的速度非常快，这不仅减少了向外观察的时间，而且还增大了
潜在的撞击力和破坏程度。
第二、飞机的体积越来越大，这意味着更多的机体被暴露在空
中，如果遇到一群鸟可能会造成飞机多个部位遭受撞击而损坏。飞机
越大机动性也就越差，所以为躲避相撞而采取机动飞行的难度也就越
大。飞机的尺寸、风挡的大小和驾驶舱位置限制了观察外界的视野，
降低了观察鸟类活动的能力。
第三、商用和商务飞机在起飞、进离场和着路等阶段，经常要
遵从规定的飞行路线、减噪音程序以及交通管制的要求，这就减少了
选用备用航路来躲避鸟类活动区的可能性。繁忙机场前后机之间的时
5
间间隔很短，限制了进离港飞机为躲避鸟类活动而采用机动飞行的灵
活性。
我国民航自1989 至2002 年的14 年中由于鸟击和机组原因造成
的事故征候统计和对比如下：
1989－2002 年鸟击与机组原因事故征候对比统计表（表5）
机组原因 鸟击
次数
年份
事故征候
总次数 次数 比例 次数 比例
1989 140 43 30.7 5 3.6
1990 127 46 36.2 3 2.4
1991 93 40 43 4 4.3
1992 113 47 41.6 4 3.5
1993 121 54 44.6 3 2.5
1994 133 48 36.1 11 8.3
1995 121 40 33.1 12 10
1996 124 55 44.4 16 12.9
1997 128 39 30.5 30 23.4
1998 139 47 33.8 24 17.3
1999 121 35 28.9 37 30.6
2000 93 21 22.6 27 29
2001 103 28 27.2 21 20.4
2002 116 21 18.1 36 31
6
图55 事故征候原因比较
图6 鸟击与机组原因事故征候
从表5 得出，1989 年至1993 年的5 年间，鸟击事故征候只占
总事故征候的2.4－4.3%，1988 年只发生了1 起鸟击事故征候；同一
时期，机组原因事故征候所占比例较大，1993 达到了44.6％。
1997－2002 年的6 年间机组原因造成的事故征候最多占
7
33.8%，2002 年只占18.1%，同一时期由于鸟击造成的事故征候却占
到17.3－31％。1999、2000 和2002 年鸟击原因事故征候所占比例分
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