曝光台 注意防骗
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察的能力，这种情况需要机组灵活掌握，但在不影响目视观察时，飞
行员应按规定开关着路灯，它能有效防止鸟击事件发生。
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撞击力与飞行速度的平方成正比，所以飞行速度越大撞击造成
的破坏就越大。很多国际和国内机场的飞行程序中规定了在10,000
英尺以下飞行速度是250 海里/小时，飞机在起始进近定位点的速度
不超过380 公里/小时（205 海里），在实际飞行中，国内航空管制部
门和飞行员经常不遵守这些规定，有些人员根本不清楚为什么要有这
样的规定。如果在相同高度上飞机撞击鸟的重量相同，飞机以310 海
里时速受到的撞击能量是250 海里的1.54 倍是205 海里的2.29 倍。
如果爬升阶段不按规定速度上升而是增速上升，那么飞机的飞行速度
增大后，就减少了飞行员观察外界活动的时间，增长了爬升时间，也
就增加了低高度遭遇鸟击的可能性，还增加了潜在的破坏程度。上升
阶段最有效的躲避鸟击方法是尽快爬升到它们之上并保持一个安全
速度。如果下降时有报告说在某一高度有鸟类活动，应操纵飞机在不
增加速度的情况下增大下降率，以减少鸟击的可能性。
如果机组在进近着陆阶段被告知机场区内有鸟情，机组应该有
复飞的思想准备，还应注意，在复飞马力加好后发动机或主要部件没
被鸟击后才可以复飞。如果遇到严重的鸟情，机组应该像对待其他危
及飞行安全的事情一样，如怀疑存在安全问题，要等条件转好后再考
虑着陆。
4.航空公司和飞行部门
航空公司和飞行部门应建立有效的鸟击标准操作程序，在每年
的飞行员复训中加入有关训练。模拟鸟击造成飞机性能下降和多个系
统损坏的情景，加强飞行员在飞机被鸟击时的处境意识和使用正确的
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飞机操纵程序。还可以模拟飞机风挡被鸟击穿后导致一名机组成员失
能的情况，要求剩下的机组成员必须完成所有的应急程序，包括在合
适的机场着陆。公司在组织培训时注意加强机组资源管理(CRM)训
练，以确保在严重鸟击事件发生时机组能够最佳地使用驾驶舱资源。
飞行部门是组织和实施飞行任务的主要机构，飞行部应尽可能
地收集本部门发生的鸟击事件，并向有关安全部门报告。由于种种原
因全世界每年估计只有百分之二十的野生动物撞击事件被统计，这严
重影响了分析研究和防治鸟击工作的顺利进行。
三、发生鸟击后所采取的措施
飞机与鸟相撞不可避免时，如果鸟向飞机风挡袭来，机组最好
把头低在遮光板之下，防止风挡被击穿后受伤。风挡被击穿后迅速减
小飞行速度，以减少疾风的影响。为保护眼睛不被弄伤，考虑带上太
阳镜或防烟面罩来抵御风、降水和乱飞的碎片。如果风挡被打的有裂
纹时，机组应该按照飞行操纵手册或飞机使用手册中的程序处理。
如果确定飞机受到了鸟击，机组首先要保持控制好飞行状态，鸟
击后产生的声响要比撞击带来的实际损坏要严重，所以机组要稳定情
绪，参看检查单和执行相应的紧急程序。做完检查单项目和完成必要
的措施后，估计飞机损坏程度和对飞机着陆性能的影响，根据情况在
就近机场着陆。机组应向管制部门报告飞机受袭情况和飞行状况，必
要时寻求机场应急人员的帮助，如果怀疑飞机结构和操纵系统受到损
坏，在尝试着路前考虑检查飞机的操纵能力。如果是电传操纵的飞机
其操纵面受到损坏，造成了不稳定摆动，会使由操纵面传给飞行员的
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操纵感觉缺少方向性。
飞行前后要认真检查飞机，涡轮发动机更要高度重视，一些严重
的飞行事故征候和事故是由于飞行前工作人员目视检查失误，没有发
现发动机被鸟击损伤后还继续飞行而造成的。
飞机被鸟击后，飞行员最好能向有关部门提供鸟击的详细情况，
如发生撞击时的时间、地点、高度、飞行阶段、大概是什么鸟、鸟的
数量等数据，以便于统计和预防研究工作。
四、建议
1、建立我国的野生动物撞击及鸟击事件报告系统，便于统计和
分析研究工作。
2、自动情报通播(ATIS)中加入有关鸟情的通报。
3、进近图上的飞行速度限制能否统一成海里为单位，基本上所
有民航空管部门和飞行时都以海里为单位。
五、结束语
航空从业人员必须充分认识到鸟击给飞行安全带来的严重危
害，不断分析和研究鸟击事件发生的季节规律和飞行高度，探明鸟类
迁徙的路线，尽可能地避开迁徙侯鸟。进一步分析鸟击事件发生的飞
行阶段，在鸟击多发阶段找寻更有效的防范措施，开展有针对性的工
作，减少鸟击事件发生的次数和减轻撞击所带来的损失。
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首都机场鸟害防治工作手册
近几年来，随着我国民航事业的迅速发展，航空安全问题日益成为大家关注
的焦点。航空安全问题以其原因不同大致可分为自然因素、机械因素和人为因素
三大类。其中自然因素又可分为天气和鸟害两大类。机械因素和人为因素可以通
过严格的管理来解决，天气因素可以通过天气预报来预防。但鸟害问题具有不确
定性，现阶段无法彻底的解决，并成为民航业中世界性的难题。
随着越来越多的人们认识到生态环境与人类生存的关系，环保意识逐渐增强，
随着生态环境的改善，鸟的数量也在逐渐增加。这对整个生态环境来讲是一件好
事，但对于民航来讲，意味着面临鸟撞的挑战日趋严峻。众所周知，鸟类在部分
空难中扮演着极其不光彩的角色，所以在当今鸟类数量不断增加的同时，要把鸟
撞的数量减少至最低，并控制在一定范围之内，就成为鸟害防治工作的重点和根
本目的。
所谓鸟撞是指飞机在起飞、下降或飞行过程中，被鸟类碰撞而发生飞机损毁
的事故或事故征候。世界上第一次有记录的鸟撞发生在1908 年，被正式承认的鸟
撞记录是在1912 年4 月3 日，美国加利福尼亚海岸，飞行员C.P.Rogers 的“Wright
Flyer”飞机遭遇一只海鸥类鸟的撞击，失去控制，坠海而亡。随着科学技术的进
步，涡轮发动机的使用，鸟撞事件越来越频繁。据统计推测，每10000 架次飞行
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