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发动机，还使得发动机吸入飞鸟。
l 涡扇发动机较大的前部区域增加了鸟击的可能性。
l 大型涡扇发动机用于不易机动的飞机，因此无法采取避开鸟的行动。
l 现代喷气发动机通常比老型号更安静。安静的飞机无法给飞鸟提供足够的
时间采取规避行动。飞机降噪是应环境和社会压力而进行的，这些降噪措
施可能实际上增加了鸟击可能性，对飞行安全造成负面影响。
l 在起飞和初始爬升（以及进近和着陆）过程中，涡轮驱动的飞机比轻型飞
机的速度快得多；随之产生的鸟击冲力及对发动机造成损坏的潜在影响也
将更大。
大多数单独飞行的小型鸟与喷气发动机相撞后被第一级叶片击碎并进入发动
机内部，但不会引起严重的发动机损坏。一只中等尺寸鸟的单次相撞以及多只小
型鸟的同时相撞通常会引起发动机某种程度的损坏。第一级风扇的叶片可能弯曲
或者变形。在一只或多只大鸟更为严重的撞击下，一些叶片可能折断。折断的叶
片被吸入到发动机内，损坏发动机的内部，甚至可能引起发动机完全故障或毁坏。
有时，还可能导致发动机的非包容性故障。从发动机整流罩内飞出的发动机零件
还可能损坏航空器的其它系统或结构。
由于大型高涵道比涡扇发动机越来越普遍的使用，更大的发动机前端区域增
加了鸟群单次或多次撞击的机会。但高达80%的吸入空气流过发动机的主燃气发
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生器核心周围，可避免部分鸟碎片直接进入更易受损坏的发动机核心。尽管在发
动机的设计上不断改进，但最终的结果仍然是新型发动机与早期的发动机所遭受
的鸟击损坏几乎一样。
活塞、涡桨和涡轴发动机
一般而言，这些发动机较涡喷/涡扇发动机更不易遭受鸟击的严重损坏。这些
发动机的进气区域比涡扇发动机小很多，并且螺旋桨或转子叶片可将鸟的碎片抛
离发动机进气口从而提供一些保护。但是，损坏的螺旋桨叶片也可能引起灾难。
在不平衡的载荷下，发动机可能严重损坏并且可能从其安装支架上脱落。
风挡
风挡所受的撞击包括仅残留少量血迹到大范围破碎的多种情况。血迹会遮挡
飞行员视线；而发生穿透性撞击时，鸟的残骸和风挡碎片可能引起机组成员受伤
甚至死亡。在活塞发动机为动力的飞机和直升机上，风挡通常采用未经严重鸟击
承受能力审定的轻树脂玻璃材料。即使这些航空器以低于喷气飞机的速度飞行，
鸟击的撞击力减小，但仍发生了多起风挡破碎和穿透的事故。由于发动机和螺旋
桨所提供的保护，单发活塞航空器的风挡更不易遭受撞击。对于直升机，非常大
的风挡区域预示着更大的风险。此外，在飞行中的大部分时间内，直升机在更多
鸟类飞行的低高度上飞行。
机翼和尾部结构
与机翼前缘或尾部部件相撞可能导致蒙皮凹陷或穿孔，并且可能撕裂或扭弯
金属，可能会损坏操纵舵面。如果鸟足够重或密，航空器速度足够高，则鸟可以
穿入航空器机构内，损坏梁和操纵钢索或液压部件。许多机翼设计中在机翼前缘
或后缘使用了增升设备，如襟翼或缝翼。这些增升装置也可能遭受鸟击。这些都
会影响飞行操纵。
起落架
表面上看，航空器的起落架是非常坚固的、有能力吸收着陆重载的部件。但
是，仔细观察可发现航空器上使用的主起落架上包含大量易损部件，如液压管、
电线、电磁线圈和微开关，损坏这些易损部件，也可能会导致起落架工作失常，
使飞机无法正常着陆。虽然鸟击极少会引起起落架的严重结构损坏，但在哺乳动
物撞击的情况下（特别是鹿），起落架会遭受严重损坏。
其它部件
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航空器其它部位也会因鸟击而损坏，它们的修理费用和修理时间不同。这些
部件包括雷达罩、着陆灯和空速管。如果鸟类残骸打坏或者堵塞了空速管，会造
成仪表指示混乱，导致飞行员操作失误。
延迟损坏
鸟击的一种较为险恶的后果是造成不易立即发现的损坏，损坏不会立即显现
出来。有记载表明，尽管鸟击后对发动机进行了基本的目视检查，没有发现损伤，
航空器发动机在遭受鸟击后的航班中还是出现了故障。经常，在发动机定期检查
以及对拆卸的航空器零件进行无损探测中才会发现那些先前的鸟击损伤。
2、2000 年ICAO 鸟击信息系统（IBIS）的鸟击航空器损伤信息
鸟击是世界范围内的问题。由于鸟击数据的收集是理解问题的基础和制定机
场鸟类控制方案的要素，为了在世界范围内收集和发布航空器鸟击信息，ICAO 创
建了鸟击信息系统（IBIS）。
2000 年，向ICAO 报告的鸟击事件共有8458 起。这是自1980 年IBIS 开始接
收鸟击信息以来ICAO 收到的鸟击报告数量最多的一年。这些鸟击事件由30 个国
家报告，发生在122 个国家和地区。
90%的提供了撞击位置的鸟击发生在机场或机场附件。38%的鸟击发生在起飞
滑跑和爬升阶段，56%的鸟击发生在进近和着陆滑行阶段。
危险鸟类及对航空器的损伤
只有大约36%的鸟击报告中报告了撞击的鸟的种类。其中，雀形目鸟是次数
最多的，占35%；排第二位的是鸥类，占24%；猛禽类占12%；鸽子和家鸽占11%；
水鸟占8%。在确定对航空器安全构成最大危险的鸟的种类时，必须考虑的因素包
括出现的鸟的数量、鸟的重量和密度、鸟成群飞行的行为、机场及机场附近鸟的
行为以及它们对航空器的反应。
对5832 起（69%）鸟击报告编排了航空器损伤程度。其中，189 起（3%）造
成了较大损伤；564 起（10%）造成轻微损伤；5078 起（87%）没有造成明显损伤。
此外，对鸟击事件按损伤程度进行编排。雀形目鸟（大多为小的栖息鸟）被
报告了543 次，并有39 次（占7%）造成了航空器损伤；381 起鸟击中涉及鸥类，
23%造成了航空器损伤；猛禽类有204 起，其中36%造成了航空器损伤；家鸽和鸽
子有206 起，但仅有9%造成了航空器损伤；水鸟造成损伤的发生率最高，在水鸟
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引起的170 起鸟击中，82 起（48%）造成了航空器损伤。
图1 不同种类的鸟造成的损伤程度
航空器撞击的部位
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机场资料4(40)
