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表2 给出了近十年的机场鸟击率。按此计算，近年的机场鸟击率是明显
下降的。图1 给出了十年的国内鸟击率曲线。
表2 1991－2000 年机场鸟击率统计
1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年 总计
起降架次 477800 544602 695195 843102 1018692 1157988 1403395 1565261 1652705 1757117 11115857
机场鸟击次数 3 7 7 13 11 16 18 14 17 15 121
机场鸟击率 0.063 0.129 0.101 0.149 0.108 0.138 0.128 0.089 0.103 0.085 0.109
注：机场鸟击次数指在机场责任区范围内的鸟击次数，机场鸟击率是指每万次起落的鸟击次数。
1991—2000年国内鸟击起落万次率
0
0.1
0.2
0.3
0.4
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
年度
鸟击率
总鸟击率
机场鸟击率
图1. 1991-2000 年国内鸟击起落万架次率
鸟击事件发生的季节规律
我国鸟击发生的季节规律与国际情况基本相同。3 月中下旬侯鸟的迁
徙开始，鸟击事件的数量开始增加，4－5 月达到春季迁徙高峰。7－8 月
3
是雏鸟学飞、成鸟换羽，鸟的飞翔能力较差，使鸟击事件保持较高水平。
9－11 月，鸟类已繁衍到当年的最高峰，侯鸟秋季的迁徙开始，鸟击事
件也到达全年的最高峰。见图2。
图2. 国内鸟击发生与季节的规律
鸟击发生的时间规律
在一天内，鸟击发生的时间也有一定的规律。我们根据适航信息网
中和安全信息网中部分有鸟击发生时间的信息事件或有航班号信息反查
鸟击发生时间的事件，进行统计（共92 次），并与国际数据对比，其结
果如表3 和图3 所示。可以看出，清晨和白天的国际鸟击百分数高于我
国同时间的鸟击百分数，我国傍晚和夜间所发生的鸟击次数百分数
（46.7%）要明显的关高于国际平均水平(28.3%)。这说明我国的夜间鸟
击防范工作还存在问题，应进一步加强傍晚和夜间的鸟击防范工作。
表3 时间段对鸟击次数的影响
清晨 白天 傍晚 夜晚
国内有时间的鸟
击数92 次
1 48 13 30
％ 1.1 52.2 14.1 32.6
ICAO 1999 年
鸟击数5818
205 3962 264 1387
％ 3.5 68.1 4.5 23.8
1
2
3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
鸟击发生的月份
占
全
部
鸟
击
的
百
分
比
1991—2000
4
1999 年世界鸟击发生时间分布 1999-2000 年中国鸟击发生时间分布
图3 我国鸟击发生时间与世界鸟击发生时间对比
鸟击事件发生的飞行阶段分布
将鸟击数据按飞行阶段进行统计，结果如表4 和图4 所示。我国鸟
击发生的飞行阶段与国际的数据有较明显的差别。国外在起飞和着陆阶
段的鸟击数量占总数的38.3%，我国为56.2%；国外爬升和进近阶段的鸟
击数量占总数的55.1%，我国为23.8%。这说明国外低高度和地面的鸟击
形势好于我国，中高度空间比我国差。因此,我国现阶段鸟击防范的重点
应放在低空和地面的机场责任区范围内。要认真研究低空和地面的鸟击
防治办法（我们也将近二年的数据列入表中，可以看到近二年来在总局
的指导和机场场务部门的努力下，起飞和着陆阶段的鸟击事件百分比下
降至42.8%，下降了24％）。
清晨
1%
白天
52%
傍晚
14%
夜晚
33%
黎明
4 %
白天
6 8 %
黄昏
5 %
夜晚
2 3 %
5
表4 鸟击发生的飞行航段统计（1991-2000）
鸟击次数 起飞 爬升 巡航 下降 进近 着陆 不明航段
1999 年ICAO 数据 5834 1278 1062 247 142 2150 955
％ 21.9 18.2 4.2 2.4 36.9 16.4
总计 314 90 29 11 35 24 40 85
28.7％ 9.2％ 3.5％ 11.1％ 7.6％ 12.7％ 27.1%
比例 314-85＝
229(-14)
39.3％
(38.1％)
12.7％
(12.6％)
4.8％
(4.7％)
15.3％
(15.3％)
10.5％
(11.2％)
17.5％
(18.1％)
00-01 年数据 94 15 10 4 11 15 15 24
比例 (94-24) 21.4％ 14.3％ 5.7％ 15.7％ 21.4% 21.4%
1991 4 3 1
1992 23(-1) 6(-1) 1 1 3 1 2 9
1993 18 7 1 10
1994 29(-2) 8 4(-1) 1(-1) 1 5 10
1995 24(-2) 11(-1) 2 5 2(-1) 4
1996 32(-2) 13(-1) 2 1 3(-1) 3 4 6
1997 39 9 6 1 10 9 4
1998 36(-2) 11(-2) 2 4 5 5 9
1999 54(-1) 13(-1) 8 1 3 5 5 19
2000 55(-5) 9(-2) 7(-2) 3 5 9 8 14(-1)
2001 47-(3) 9-(1) 5 1 6 7-(1) 8-(1) 11
注：括号内减去的是发生在国际和港澳航线的鸟击次数。
38.1
12.6
4.7
15.3
11.2
18.1
0
10
20
30
40
起飞爬升巡航下降进近着陆
飞行状态
占全部鸟击次数的比例
1991—2000年
图4. 鸟击发生的飞行阶段分布图
鸟击对航空器损坏部位和损坏程度特点
鸟击对航空器造成的损坏部位如表5 所示，损坏特点与国际特点基
本相同。在统计损伤部位时发现，鸟击对航空器的损坏程度与发生鸟击
6
时的飞行阶段有很大关系。在我国鸟击引起的35 次严重损伤事件中，有
26 次发生在起飞过程中，7 次发生在爬升过程中。中等损伤的64％发生
在起飞、爬升和着陆过程中，见表6。这些数据再次告诉我们，地面和
低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。因为，有一些较大型的鸟（如
稚鸡类鸟）更爱沿地面飞行；机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间。
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机场资料4(67)
