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方法，尽力提高驱赶效果。在驱赶时间上，集中在鹭鸟归巢、栖息时进行驱赶，
对昼间、黄昏、夜间三个时段分别进行了尝试，总体感觉在驱赶为主、射杀为辅
的情况下，黄昏和夜间驱赶效果好于昼间。在驱赶范围上，采取半包围态势，迫
其远离跑道方向。在驱赶手段上，采取鸣放鞭炮、爆竹、打信号枪、同时使用猎
枪射杀，造成鸟类惊恐，从而迫使其改变栖息地。连续5 天深入鹭鸟栖息林地进
行驱赶作业，共出动人员185 人次，消耗鞭炮5 箱1000 挂、爆竹20 个、猎枪子
弹201 发、信号枪子弹37 发。从驱鸟作业人员的观察和护林员、飞行员反映看，
林地内鹭鸟数量和穿越跑道端净空的鹭鸟数量明显减少。这一次场外驱鸟作业，
不仅当年有效，而且今年该林地的鹭鸟也有减少。吸取这次驱鸟工作的经验，场
务管理部不定期前往驱赶，并于今年8 月又组织了一次集中、连续的夜间驱鸟作
业，进一步巩固场外驱鸟成果。
民航总局207 号文《关于机场鸟害防治有关问题的通知》对机场的鸟害防治
工作提出了更高、更具体的要求，具有现实的指导意义，其中第五条关于按国际
民航惯例来确定鸟击航空器飞行事故或事故征候的性质和安全责任，是与时俱进、
实事求是的体现。但是，作为机场当局，我们不会因鸟击飞机可以定为“意外”
而减轻自己的压力和责任。我们将一如既往地贯彻落实民航总局的有关规定要求，
学习借鉴兄弟机场的成功经验，不断加大鸟害防治的力度，为使中国从民航大国
到民航强国的跨越式发展作出不懈努力。
对今后鸟害防治工作的建议：
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一、鸟击是全世界航空运输的三大灾害之一，是世界性的难题。建议民航总
局每年都要召开鸟害防治专业会议，总结、交流各地、各机场防治鸟害的经验，
请国内外生态学家、鸟类专家进行培训和指导，以提高全行业的鸟害防治水平。
二、民航总局应统一对机场周边吸引鸟类的鱼塘、果园、养殖场、树林、垃
圾场等有一个明确的限制范围，并将其列入相关法规（原有的法规不明确），以便
各地区有法可依，遵照执行。
三、民航总局对机场鸟击航空器防治工作评估办法应尽快出台，以便各机场
能按要求规范做好鸟害防治工作。
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鸟击对航空器的影响
民航总局航空安全技术中心 李敬 路遥 栗牧怀
一、鸟的撞击力计算
鸟击的损失与航空器受损部位、受损程度直接相关，而航空器受损程度又是
由航空器与鸟相撞所产生的撞击力决定的。
有许多因素影响鸟的撞击力，包括碰撞速度、鸟的重量、鸟的密度、鸟的硬
度、碰撞的角度、碰撞表面的形状、碰撞表面的硬度。航空器上撞击力的精确计
算包括鸟的重量、撞击速度、鸟的尺寸和形状、鸟的密度和撞击角。如果以公式
表示，撞击力应与鸟的质量和撞击速度平方成比例。
为了计算的简单化，作如下假设：
l 碰撞速度等于飞机的速度；
l 碰撞角度是90 度；
l 鸟的形状是球形；
l 鸟在碰撞后一半变形；
l 飞机碰撞表面不变；
l 飞机碰撞表面是平面。
鸟撞击力的数学方程式推导如下：
1. 鸟撞击航空器外壳产生的能量—或者压力—传递可以通过有关的简单计
算来估算。采用最简单的近似—鸟在碰撞后停靠并“粘在”航空器上—鸟
的动能变化是
2
2
DKE =W = Fd = 1 mv
其中W 是功，F 是力，d 是力作用距离，m是鸟的质量，v 是飞机的速度。
2. 鸟所受的力－与飞机所受的力相同－由下式给出
d
mv
d
F KE
2
2
=
D
=
鸟的质量m和飞机的速度v 容易估计。关键参数是力作用的距离d。
2
3. 作为第一次近似，假设鸟碰撞过程中行进了一半的距离。如果进一步假设
鸟是一个球，结果是
r
F mv
2
2
=
4. 如果假设鸟是球形的，那么鸟的大小取决于它的质量，
r p 3 r
3
4 m = ·V = r
其中ρ是鸟的密度。
5. 结合上面两个式子给出
3
F 2 r 2 V 2 p r
=
下表列出了不同鸟的重量和撞击速度下的撞击力数据。从中可看出，4 磅的鸟
撞击速度300 节的航空器的风挡时，产生的撞击力高达55,000 磅。同时，15 磅的
雁撞击速度300 节的航空器的风挡时，产生的撞击力高达82,000 磅—这个撞击力
超过了风挡审定标准的200%到300%。
航空器速度（节）
鸟的种类
与重量(磅)
100 150 200 250 280 300 350 400 450
八哥
0.187(3 盎司)
995 2238 3978 6216 7798 8951 12184 15913 20140
剪嘴鸥
1.5
2775 6244 11100 17343 21756 24974 33993 44399 56193
鸭
4.0
6078 13676 24314 37990 47655 54706 74461 97255 123088
加拿大雁
15.0
9118 20515 36471 56985 71482 82059 111691 145883 184633
二、鸟击对航空器的损伤
所有航空器型号均易受到鸟击，只是易损性不同。各航空器型号的撞击次数
与服役的航空器数量、起飞和着陆数量以及特定航空器型号所运行的机场等因素
有关。例如，加拿大最常发生鸟击的航空器为冲8，这是一种每日在一些缺乏有效
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野生动物管理计划的小型机场多次起降的短程航空器。
航空器上所有朝前的部位都面临鸟击风险。在起飞和着陆期间，当航空器处
于大仰角姿态时，航空器下部和起落架同样也存在被撞危险。在评估可能的损坏
等级时，必须考虑鸟的尺寸和重量、航空器速度、发动机型号、进气道直径、发
动机的马力调定值、航空器上的确切撞击部位等多方面的因素。
1、鸟击对航空器不同部件的影响
喷气发动机
喷气发动机在鸟击方面有一些值得注意的特点：
l 燃气涡轮发动机的结构、部件和高转速压气机和涡轮速度的特点令其在鸟
击损坏方面易于受损。
l 喷气发动机的高进气率赋予他们巨大吸尘器的特点，不仅可以使飞鸟飞进
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