曝光台 注意防骗
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别为30.6%、29％和31%，超过了同年机组原因事故征候28.9%、22.6
％和18.1%的比例。根据表5 和图5、图6，自1989 年以来由于机组
原因造成的事故征候比例呈下降的趋势，而鸟击原因事故征候所占比
例呈上升趋势。
2002 年我国报告的鸟击事件数量明显高于往年，根据总局适
航信息网和航空安全信息网的信息，全国各机场、航空公司和飞机维
修公司等有关部门共报鸟击事件94 起。分析鸟击事件发生的飞行高
度和飞行阶段，可以得到鸟击多发的高度和阶段，从而有针对性地研
究和防范鸟击事件的发生，但在我国鸟击事件报告中有75％以上没
有明确飞行高度，40％不明事件发生的阶段，这对于研究和防治工作
是不利的。
2002 年有记载的鸟击高度多发生在1000 米以上，1000 米以上多
为迁徙鸟飞行的高度层，根据鸟击时间判断，鸟击事件也是发生在鸟
类迁徙的季节。这一特点说明我国各机场的鸟击防范工作卓有成效，
发生在机场围界和管辖区高度内的鸟击事件所占的比例较小；另一方
面也对鸟击防治工作提出了新的挑战。
从已知飞行阶段的鸟击事件分部来看，起飞（8％）、爬升（5.3
％）、下降（14.7％）、进近（17.3％）和着路（9.3％）阶段仍然是鸟
击多发的飞行阶段。而且，飞机受损程度在中等和严重的鸟击事件都
发生在这些阶段。因此，要特别注意这些飞行阶段的鸟击。
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二、 何避免鸟击和减小撞击造成的损失
1.了解鸟类的一些生活习性
了解一些鸟类生活习性对有效防治鸟击事件有很重要的意义。首
先、鸟类活动一般在3000 英尺以下，3000 英尺以上多为迁徙鸟所飞
的高度。例如在加拿大，有记载的通用航空鸟击事件只有百分之一发
生在2500 英尺以上，所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性将大
大减少，但在炎热的夏季，有些猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而
飞的很高。通常飞的越高的鸟体积也越大。
鸟类活动有一定的规律性，绝大多数是在白天活动，也有如猫头
鹰或迁徙的水鸟等在夜间飞行。黎明和黄昏鸟的活动较多，是因为它
们早上要去觅食地，傍晚又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飞行
路线基本相同，觅食地有禁猎区、垃圾场、捕鱼及包装的场所、江河
入海口等地。鸟经常会以较低的高度沿着河流、湖和海的边沿飞行，
这就像目视飞行的飞行员一样，它们也利用地形作为飞行的参考点。
对于迁徙的鸟类来说，每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它
们会成群的出现在空中。七、八月份是雏鸟开始学习飞行和老鸟换羽
毛的季节，这段事件它们的飞行能力会有所下降。
鸟会在它们认为安全的任何地方筑巢，海鸟喜欢在陆地或海岛的
向海面、水中突出的陆地以及悬崖峭壁上筑巢。有些鸟也会选择飞机
的凹陷处作为它们筑巢场所，尤其是那些长时间停在机坪上不飞的飞
机。
通常可以根据鸟类扇动翅膀的频率来判断它们的大小，翅膀扇动
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的越慢，个头相对就越大，反之亦然。不要认为所有鸟的视、听和感
觉器官都很灵敏，或认为它们在空中会注意天上飞行的飞机。最近有
些研究机构指出某些鸟看到的飞机也许是一个静止物体，当到了一定
距离对它们的安全构成威胁后才会慢慢飞走。飞机前面的鸟也许不容
易听见飞机发出的巨大声音。一般鸟受惊吓后会迅速向下飞。
2. 机场和空中交通管制部门
机场当局是鸟击防治的主要工作者，统计数据表明有近一半的
鸟击事件发生在100 英尺以下，也就是发生在机场区域内。机场已经
采用多种驱鸟措施，如射杀、拉网捕鸟、放炮、声波驱鸟等手段，取
得了一定的防治效果。机场当局应及时移走机场周围能吸引鸟的物
品，加强机场及临近地区生态环境治理工作，避免附近有垃圾场。机
坪和机场内的工作人员要迅速收集所有垃圾和丢弃的食物，保证垃圾
箱都有盖子，盖子在不用时要保持关闭。不得在机场内喂养鸟或其它
动物。如果工作人员发现有威胁的鸟情时应及时向有关部门报告。
交通管制部门可以采用雷达监视设备来发现鸟的活动，也可以
从塔台上观测，管制人员在收到飞行员报告的鸟情后应及时向其他飞
机通报。有些国家和地区的机场在自动情报通播(ATIS)中加有鸟情通
报。管制员应避免指挥飞机以低高度飞入已知的鸟情区，如有条件注
意监控飞机的飞行速度，要求飞机严格按规定速度飞行，尽量在飞机
进离场阶段不使用增速的办法来调配飞机间隔。
3.飞行机组采取的防治措施
飞行机组在飞行预先准备阶段，要了解所飞机场在进离场和航路
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中以及计划的任何备降场有关鸟情的通告，避免低高度飞越已知的鸟
类活动区。复习鸟击后的应急程序，尤其是中断起飞和发动机失效的
程序。
飞行员在飞行直接准备阶段检查飞机时，注意观察机场周围鸟
的活动情况，留心在机身凹陷处和发动机内鸟筑巢时留下的痕迹，鸟
筑巢时经常会在周围发现一些稻草或其它散落物。在筑巢高峰季节，
鸟会在飞行员吃午餐时在飞机上筑巢。如果可能打开风挡加温，加热
可以增加风挡的弯曲性和承受鸟击的能力。
飞行实施阶段，飞行员在滑行时要警觉和注意由管制人员或其
他人员提供的任何鸟类活动情报，并且向管制部门或其他飞机报告在
机坪、滑行道、跑道上观察到的鸟情。三分之一以上的鸟击事件发生
在起飞滑跑阶段，所以飞行员要有在此阶段处理鸟击的思想准备，清
醒地认识到在飞机性能降低时，跑道道面的状况、天气情况和障碍物
会影响飞机中断和继续飞行的能力。飞机的气象雷达对警告鸟是无效
的，因为鸟对低功率射线和低频信号没有什么反映。以涡轮发动机为
动力的飞机，在起飞时打开发动机点火电门以增强发动机的熄火保护
能力。
绝大多数的鸟击事件发生在10,000 英尺以下，很多飞行程序和
规定都要求在此高度以下打开着路灯，有些飞行员认为夜航开灯会影
响观察视线，夜航云中开灯会在飞机前形成光屏影响飞行员的目视观
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