曝光台 注意防骗
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度部门的观察和接受到的情况，被动的跟在鸟后驱赶。随着不断的实践，积累经
验，驱鸟队员逐步变被动驱鸟为主动驱鸟。
四、综合治理
鸟类在飞行区内出现，主要有以下两个原因：觅食、栖息。植物、种子、在
草丛中生活或在水体中滋生的昆虫、在草丛中生活或觅食的啮齿类动物都是各种
飞禽的食物；而树木、植被、水体也是各种鸟类的栖息场所。所以，为了减少鸟
类进入飞行区的频率，灭虫、灭鼠、疏通水渠、割草是必做的工作。
经与机场卫生部门联系，我们购买了农药，制作了喷洒设备，在机场土坪区
进行了全面的农药喷洒，以杀灭各类昆虫。
针对飞行区内鼠类较多，吸引禽鸟捕食，今年与省局卫生处进行了联系，购
买了新型鼠药——溴敌隆，于二○○五年四月二十九日在飞行区内进行投药，紧
接着又结合土坪区技术规范进行了碾压。这样既从食物链角度减少了鹰、隼活动，
又保护了土坪的平整度、密实度。
为了防止机场排洪渠内积水，孳生昆虫和吸引水鸟，每年5 月份对机场内的
所有排洪渠进行清理和修补。从北向南依次施工，将排洪渠内的淤泥，杂草彻底
清除，并将进出水口的篦子也清理干净，保持水流畅通。排洪渠破损的地方越来
越多，雨季时有可能冲塌渠壁，坍塌物阻塞渠道，机场公司已针对此问题安排有
关部门从6 月份开始对排洪渠进行彻底的检查维修。
在每年的八、九月份，结合土坪区技术标准，进行割草工作。将所有的草割
至10 厘米以下，并把灌木连根挖除，防止来年再生。割下来的草都被及时的运
出了飞行区。在2005 年2 月，针对掉落的草籽来年再生、割剩的草茬断落被风
吹到跑滑道上，我们又采取了一项新的措施——焚烧。
除了以上全局的治理方法外，我们还对一些具体情况有针对性采取相应地措
施。在机场原航管楼下，有一片小树林，树上栖息着四十余只猫头鹰，这些猫头
鹰在黄昏后便进入飞行区觅食，给飞行安全带来了很大的影响，2005 年3 月，
安排人员把鸟巢捣毁，并把树枝进行了修剪，使鸟类不便于藏身，猫头鹰全部迁
往他处。飞行区南端围界外有一餐饮区，商户将垃圾倾倒在围界外，吸引了大量
的乌鸦聚集，在当地政府的帮助下，对垃圾进行了清理，并将倾倒地用铁丝网圈
围，乌鸦从此远离了该地。飞行区西北角原有一大型垃圾坑，杂草丛生，吸引了
大量的野兔和飞禽，2005 年5 月，我们安排人力机械对此处进行了填埋和平整，
治理了一处鸟害隐患。
西管局在去年为每个机场配备了《鸟类识别系统》和《鸟情信息监控系统》，
这两个软件能为机场驱鸟工作提供更加科学和系统的鸟情防治分析，我站在公司
配置电脑后正在逐步试运行这两套系统。
经过这一系列的工作，中川机场的鸟类数量得到了一定的控制，为飞行安全
提供了保障。
当然，在近几年的工作中，还有一些问题需要改善和解决。植物的根、种子
来年重生，并且密度有加重的趋势，每年的割草任务量非常艰巨。我们正在实验
使用除草剂减少草的生长。
鸟类的活动范围不仅仅局限在飞行区内，而是和周围环境密切相关的。机场
周围水利工程的修建、农作物品种的多样性、人们保护野生动物意识的增强，都
给机场驱鸟工作带来了不小的压力。我们应该咨询、聘请专业鸟害综合治理服务
的机构和人员，对中川地区的驱鸟工作提供指导方案。在专业人员的指导和协助
下完成中川地区的鸟情现场实地调查工作。从而更科学、环保地进行驱鸟工作。
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中国民航鸟击状况与特点
根据民航总局安全技术中心适航信息网和航空安全信息系统中数据
统计，我国民用航空自1989 年3 月至2001 年12 月31 日，先后共发生
了369 次被记录的鸟击事件。在这些事件中共导致了17 次中断起飞事件，
其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车3
起，返航或改航35 起，航班取消54 起，航班延误125 起，有两次同时
两台发动机同时遭鸟击。为了便于统计分析，我们主要选用1991 年1 月
1 日至2000 年12 月31 日的数据，分析我国的鸟击事件的规律和特点。
我国民用航空的鸟击率
1991 年至2000 年期间，我国共发生314 次有记录的鸟击事件，其中
有15 次发生在国外或港澳机场。根据每年的鸟击发生次数和每年的全国
总起落架次进行计算，十年来我国的鸟击率列于表1。可以看出，这10
年期间，我国民用航空的鸟击率基本上是在同一水平之上，或是说略有
所下降（91 年前鸟击事件没有引起航空公司的重视，很多数据没有上报，
91 年前的数据只能用于参考）。
表1 1991－2000 年中国民航鸟击率统计
1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年 总计
起降架次 477800 544602 695195 843102 1018692 1157988 1403395 1565261 1652705 1757117 11115857
总鸟击次数 4 23 18 29 24 32 39 36 54 55 314
国内鸟击次数 4 22 18 27 22 30 39 34 53 50 299
鸟击率 0.084 0.404 0.259 0.320 0.216 0.259 0.278 0.217 0.321 0.285 0.269
注：起降架次指国内各民用机场起降架次总和；总鸟击次数指所有鸟击次数；
鸟击次数是指去除发生在国外的鸟击事件后的次数；鸟击率是指每万次起落架次的鸟击次数。
我国民用航空的机场鸟击率
为了分清鸟击事件的责任，民航主管部门规定了凡在生在机场围界
以内或起飞阶段高度100 米以内、降落阶段高度在60 米以内发生鸟击飞
机，构成飞行事故征候，其责任和责任单位划定为机场管理机构；如上
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述范围之外发生鸟击飞行事故征候，其责任划定为意外。因此，做为鸟
击防范的主要责任单位——机场部门更关注机场责任范围内的机场鸟击
率。在361 次鸟击事件的信息中，很多信息没有明确责任单位。我们根
据飞行特点确定：起飞和着陆阶段所发生的鸟击事件和明确注明高度在
100 米或60 米以下的事件，均计入机场责任范围，并计算机场鸟击率。
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机场资料4(66)
