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置
对于准许的不在卡位型式,每个通道必须从两套电门接收相同的不在卡位位
置
如不同的构型发生,它是CSU 故障
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襟翼-正常工作
图021
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 201-299,
301-399, 27-51-00 Page 42
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** 在飞机 301-399,上,
(3) 电气控制
CSU 将离散信号传送到每个SFCC 的襟翼通道。同时,CSU 传送有关缝翼位置
离散信号到缝翼通道。当操纵手柄移动时,CSU 的电门位置改变。这使得SFCCs
得到不同的信号(参考表格 2)。每个襟翼通道接收来自CSU 两套5-导轨电
门的信号。为了得到正确信号,每个通道必须从两套电门接收相同的卡位位
置。
对于准许的不在卡位型式,每个通道必须从两套电门接收相同的不在卡位位
置。
提供的CSU 失效如同以下两者之一:
- CSU 模式异于有效选择或者脱离棘爪
- 看见 CSU 不通过位置 1,2 或者 3 直接从 0 位移动到满位或者从满位移
动到 0 位。如它通过其他的 SFCC 被确认,则这种失效称作CSU 失调。
** 在 001-049,051-099,101-149,201-299 飞机上,
手柄位置和电门位置
手柄位置0 1 2 3 全部
滑轨 1 XXXXX XXXXX
滑轨 2 XXXXXXXXXXX
导轨 3 XXXXXXXXXX
导轨 4 XXXXXXXXXXX
导轨 5 XXXXXXXXXXXXX
缝翼角度0 18 22 22 27
襟翼角度0 10 15 20 35
表2
R EFF : 151-199, 301-399, 401-499, 501-506, 508-
599, 27-51-00 Page 43
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R ** 在飞机 151-199,401-499,501-506,508-599 上,
手柄位置和电门位置
手柄位置 0 1 2 3 全部
滑轨 1 XXXXX XXXXX
滑轨 2 XXXXXXXXXXX
导轨 3 XXXXXXXXXX
导轨 4 XXXXXXXXXXX
导轨 5 XXXXXXXXXXXXX
缝翼角度 0 18 22 22 27
襟翼角度 0 10 15 20 40
表2
** 在飞机 301-399 上,
手柄位置和电门位置
手柄位置 0 1 2 3 全部
滑轨 1 XXXXX XXXXX
滑轨 2 XXXXXXXXXXX
导轨 3 XXXXXXXXXX
导轨 4 XXXXXXXXXXX
导轨 5 XXXXXXXXXXXXX
缝翼角度 0 18 22 22 27
襟翼角度 0 10 14 21 25
垂片内侧 0 5.4 8.4 13.6 16.1
垂片外侧 0 6.2 9.7 15.8 19.1
表2
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** 在所有飞机上
SFCC 存储器保持控制缝翼和襟翼位置的最后的正确信号。SFCC 将一个新的
CSU 信号与来自FPPU 的襟翼位置信号比较。如必须改变襟翼角度,PCU 电磁
阀得到电源。襟翼向新的位置移动(参考 27-54-00)。当来自FPPU 的位置
数据与CSU 的信号相同时,襟翼停止运动。
注: 缝翼和襟翼运动总是服从最后的正确的控制手柄的运动。例如,当手柄
从位置 3 移动到满,襟翼将伸出在FULL 位置方向。如在襟翼达到全放
位置之前手柄返回到位置3,襟翼运行的方向改变且襟翼退后到位置 3.
(4) 襟翼自动指令功能
在缝翼和襟翼控制手柄处于位置 1(ECAM 指示 1 或者 1+F)时,可能有2 个
襟翼构型,这取决于空速。在手柄调到位置1 之前,构型与计算空速(CAS)和
手柄位置(0 或者 2)有关。
在10 度构型,如CAS 等于或者超过210 节,襟翼自动地收起到0 度。自动收
起后,直到CAS 等于或小于100 节襟翼才伸出(到构型1+F)。
手柄位置移动从CAS(节) 襟翼结构
全放,3,2 到1 等于或者超过210 0 度。
全放,3,2 到1 小于210 10 度。
0 到1 超过 100 0 度。
0 到1 等于或者小于 100(结构 1+F) 10 度。
B. 翼尖刹车的操作
(参见图 022)
如果发生故障,WTBs 锁住传动系统。
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CES
翼尖刹车逻辑
图022
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(1) 如襟翼通道的一个或者另一个通路发现故障:
- 该通路待命它自己的WTB 电路
- 另一通道接收一个WTB 待命离散信号。
(2) 如在第二襟翼通道的一个或者另一个通路也发现故障:
- 该通路待命它自己的WTB 电路
- 第一通道接收WTB 待命离散信号。
当襟缝翼控制计算机接收一个 WTB-待命信号时,他们接通有关的 WTB 电磁
阀。WTBs 锁住传动系统。
如SFCC 不工作,其他SFCC 自动地接收WTB-待命信号。如另一个SFCC 发现
故障,则在每个WTB 的一个电磁阀得到电源。
(3) 重新设定
WTB 只能在地面上经过 CFDS 复位。
C. 失效状态的监控
(1) 电源传送系统的监控
(参见图 006)
SFCC 监控:
- 来自APPUs 和FPPU 的襟翼位置数据
- 襟翼位置数据改变的比率
- 来自CSU 的设定位置。
SFCC 使用该数据为了发现:
- 一个不对称
- 一个漂移
- 一个非指令运动
- 一个超速。
当襟缝翼控制计算机发现这些故障中的任何一个:
- PCU 上的活门块电磁阀断电
- POB 刹住并且阻止和他们有关的液压马达
- 每个通道待命它自己的WTB 电路并传送一个WTB-待命信号到另一通道
- WTBs 锁住传动系统
- SFCC 给出1 级2 等告诫并且ECAM 显示器显示一个故障讯息。
当 WTB 锁住系统时,只能在地面复位。
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CES
(2) 襟翼-连接件故障探测传感器
SFCC 监控襟翼连接件故障探测传感器以发现接头故障。如SFCCs 接收襟翼
断开信号:
- PCU 上的活门块电磁阀断电
- POB 锁上二个液压马达
- SFCC 给出1 级2 等告诫并且ECAM 显示器显示一个故障讯息。
只可能在地面上复位系统。
该ECAM 显示装置显示一个故障讯息,如果:
- 在相同的机翼上,SFCC 从两个传感器得到不同的数据
或
- 一个传感器发送不正确的数据。
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A320中文AMM手册2(78)
