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- 电插头块
- 一块盖板
弹簧加载锁定板固定来自拆除的FPPU 的花键槽输入轴当 FPPU 安装在飞机上
时,FPPU 的安装座压迫锁定板离开花键轴处于减速齿轮壳体的输入轴移动减速
齿轮
该减速齿轮转动二个同步护罩下面的同步传感器
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
电插头块安装在减速齿轮壳体上该电插头区有二个接头,每个同步传感器一个
该接头被标为A 和B 盖板安装在减速齿轮壳体上盖板内有一个窗口用于监控FPPU
调节到零位
当输入轴转动 140 圈时,它给出 360 deg.同步传感器输出信号对于襟翼的全部
行程,每个同步传感器的角输出是251.97 度
为电动调整 FPPU 到零,不需要电动测试设备
用于零位调整,有3 个移动和3 个固定指示器:
- 在减速齿轮壳体上的2 个固定指针
- 一个在驱动齿轮的零标示
- 一个橙色零指示器
- 在输入轴锁盘的一个固定零标示
- 一个在输入轴端部的零标示
** 在飞机 301-399 上,
电插头块安装在减速齿轮壳体上该电插头区有二个接头,每个同步传感器一个
该接头被标为A 和B 盖板安装在减速齿轮壳体的一个开口上方盖板内有一个
窗口用于监控FPPU 调节到零位
当输入轴转动 140 圈时,它给出 360 deg.同步传感器输出信号对于襟翼全行程,
每个同步传感器的角性输出是 242.1 度
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为电动调整 FPPU 到零,不需要电动测试设备。
用于零位调整,有3 个移动和3 个固定指示器:
- 在减速齿轮壳体上的2 个固定指针
- 一个在驱动齿轮的零标示
- 一个橙色零指示器
- 在输入轴锁盘的一个固定零标示
- 一个在输入轴端部的零标示。
** 在所有飞机上
F. 不对称位置探测组件(APPU)
(参见图 018)
2 个APPU 是相同的且可与FPPU 互换。
G. 翼尖刹车
(参见图 019)
WTB 是一个电控液压式压力接通园盘刹车。WTB 有:
- 一个中央壳体
- 一个摩擦圆盘组
- 一个通过扭矩轴
- 2 个液压总管
- 2 个环状的活塞
- 2 个电磁活门
- 两个电插头。
该中心壳体含有一个备用定子和转子圆盘的摩擦圆盘组。该中心壳体将定子圆盘,
外部的花键槽保持在扭矩轴驱动转子圆盘上。在扭矩轴的每个端头上的内花键与
襟翼传动系统啮合。在中心壳体的每个端头上是一个含有一个环状活塞的液压油
总管。扭矩轴通过2 个活塞的中央部分。在每个进气管上装有一个电磁阀和一个
电插头。
一个专用液压系统供压给每个液压油总管。电磁阀控制活塞的液压源。当电磁阀
接通时,流体压力移动活塞松开弹簧力并刹住刹车。当电磁阀断电时,流体压力经
过电磁阀返回并让刹车断开。
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不对称位置探测组件(APPU)
图018
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翼尖刹车
图019
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泄漏的液压油穿过活塞密封经过一个钻孔返回如液压不适用于一个活塞,其余
的活塞施加足够的反抗弹簧力,让刹车断开
H. 襟翼转接支柱
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 020)
** 在飞机 301-399 上,
(参见图 020A)
** 在所有飞机上
襟翼连接支柱有这些功能:
- 通过一个特定的限制使内外襟翼单独移动
- 如连接件失效,它提供襟翼传动系统一个不同的载荷通道
- 当内外襟翼单独移动超过规定的限制,则发送数据到SFCC
- 如襟翼发生传动脱开,则它吸收能量
襟翼转接支柱有:
- 一个壳体
- 2 个襟翼-连接件故障探测传感器
- 一个作动杆
- 目标块
- 一个球状段
- 一个套筒
该壳体含有作动杆,套筒和滚珠件
目标块在作动杆的端部当襟翼处于其正常位置时,壳体上的2 个传感器与作动
杆上的目标对齐
从中央位置的每个方向上该作动杆有18 mm(0.7086 in.)的总行程在襟翼之间
的独立位移限制是14.5 mm(0.5708 in.) 如果目标从中央位置移动超过15
mm(0.5905 in.),该传感器将一个目标远信号传送到LGCIU
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299, 401-499, 501-506, 508-599, 27-51-00 Page 38
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襟翼转接支柱
图020
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R 襟翼转接支柱
R 图020A
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7. 操作/控制和指示
(参见图 021)
A. 正常操作
(1) 系统构型
为了襟翼的正常工作:
- 接通飞机电网
- 闭合跳开关 6CV,8CV,10CV 和 12CV
- 增压用于襟翼系统1 的绿液压系统和用于襟翼系统2 的黄液压系统
注: 为了保险,跳开关10CV 和12CV 装有一个用来防止飞行中不正确操作的
红色护盖
要断开跳开关必须先拆卸相应的红色护盖
(2) 手动控制
缝翼和襟翼控制手柄控制襟翼的位置
当缝翼和襟翼控制手柄被移到一新的位置,襟翼移动到指示的襟翼角度
注: 当缝翼和襟翼手柄从位置0 到1 或1 到0 移动时,襟翼可能移动
取决于来自ADIRU 的CAS
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(3) 电气控制
CSU 将离散信号传送到每个SFCC 的襟翼通道同时,CSU 传送有关缝翼位置
离散信号到缝翼通道当操纵手柄移动时,CSU 的电门位置改变这使得SFCCs
得到不同的信号(参考表格 2) 每个襟翼通道接收来自CSU 两套5-导轨电
门的信号为了得到正确信号,每个通道必须从两套电门接收相同的卡位位
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A320中文AMM手册2(77)
