曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
30CV ASYMMETRY POSITION PICK-OFF UNIT 675 675FB 27-51-18
33CV WING TIP BRAKE 575 575EB 27-51-51
34CV WING TIP BRAKE 675 675EB 27-51-51
37CV FLAP ATTACHMENT FAILURE DETECTION
SENSOR
580
38CV FLAP ATTACHMENT FAILURE DETECTION
SENSOR
680
39CV FLAP ATTACHMENT FAILURE DETECTION
SENSOR
580
40CV FLAP ATTACHMENT FAILURE DETECTION
SENSOR
680
51CV COMMAND SENSOR UNIT 114VU 220 811 27-51-17
91CV RELAY 187VU 121
93CV RELAY 188VU 122
95CV RELAY 187VU 121
97CV RELAY 188VU 122
3. 系统说明
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
A. 机械输入装置
缝翼/襟翼控制手柄装在驾驶舱中面板114VU 上
手柄有5 个可能的位置(以0,1,2,3 和"FULL"标记) 有关飞行阶段,襟翼角和缝
翼角的手柄位置如下:
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部件位置
图001
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部件位置
图002
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R 襟翼系统电气设备-部件位置
图003
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-51-00 Page 6
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R
** 在飞机 301-399 上,
A. 机械输入装置
缝翼/襟翼控制手柄装在驾驶舱中面板114VU 上
手柄有5 个可能的位置(以0,1,2,3 和"FULL"标记) 手柄位置与飞行阶段,襟翼
角度,内侧和外侧垂片角度和缝翼角度相关,如下:
** 在 001-049,051-099,101-149,201-299 飞机上,
手柄位置飞行阶段襟翼角度(deg) 缝翼角度(deg)
0 巡航0 0
1* HOLD 0 18
1* 起飞10 18
2 起飞15 22
3 起飞/进近20 22
全部着陆35 27
* 襟翼自动指令功能
缝翼/襟翼控制手柄有二个卡挡位置1 和2 间的一个档块,和在位置3 和FULL
间的一个挡块该档块防止手柄一次从FULL 移动到0 位置该手柄转动一个轴,
此轴经过驱动齿轮移动CSU 输入轴
** 在飞机 151-199,401-499,501-506,508-599 上,
手柄位置飞行阶段襟翼角度(deg) 缝翼角度(deg)
0 巡航0 0
1* HOLD 0 18
1* 起飞10 18
2 起飞15 22
3 起飞/进近20 22
全部着陆40 27
* 襟翼自动指令功能
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缝翼/襟翼控制手柄有二个卡挡。位置1 和2 间的一个档块,和在位置3 和FULL
间的一个挡块。该档块防止手柄一次从FULL 移动到0 位置。该手柄转动一个轴,
此轴经过驱动齿轮移动CSU 输入轴。
** 在飞机 301-399 上,
手柄位置飞行相位襟翼角度垂片角度内侧垂片角度外侧缝翼角度
0 巡航0 0 0 0
1* 起飞0 0 0 18
1* 起飞/进近10 5.4 6.2 18
2 起飞/进近14 8.4 9.7 22
3 起飞/进近21 13.6 15.8 22
全部着陆25 16.1 19.1 27
* 襟翼自动指令功能
注: 襟翼,垂片和缝翼角以度为单位。
缝翼/襟翼控制手柄有二个卡挡。位置1 和2 间的一个档块,和在位置3 和FULL
间的一个挡块。该档块防止手柄一次从FULL 移动到0 位置。该手柄转动一个轴,
此轴经过驱动齿轮移动CSU 输入轴。
** 在所有飞机上
B. 电气控制
(参见图 004)
CSU 安装在驾驶舱中,正好在面板114VU 上的缝翼和襟翼控制手柄下面。CSU 将来
自操纵手柄的机械信号改变为送到SFCC1 和SFCC2 的电信号。
2 个SFCCs 安装在前航空电子设备舱内的设备架内。各SFCC 的电源是各自独立的。
每个襟缝翼控制计算机有相同的功能并包含一个襟翼通道和一个缝翼通道。每个
襟翼通道控制在襟翼PCU 上二个活门块中的一个。每个活门组有它自己的不同的
液压供给(参见 27-54-00)。
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襟翼电气控制-示意图
图004
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每个活门块上有3 个电磁阀。对于低速模式,SFCC 供电给收进/伸出电磁阀和关闭
压力刹车电磁阀。对于高速模式,SFCC 供电给伸出电磁阀和关闭压力刹车电磁阀。
POB 电磁阀允许松开液压马达POB(参见 27-84-00)。
一个FPPU,被安装到 PCU,送襟翼位置信号传送到两个SFCC。PCU 齿轮箱移动
FPPU。FPPU 有二个相同的同步传感器。一个传送信号到SFCC1,另一个到SFCC2.
C. 翼尖刹车(WTB)控制器
(参见图 005)
WTB 是一个电控液压式压力接通刹车。它安装在每个机翼传动系统的端部附近。
如SFCCs 发现一些给定类型的故障,WTBs 停止并固定传动系统。每个WTB 有两个
电磁阀。每个电磁阀控制WTB 的一部份。每个WTB 的液压供给如下:
- 蓝和黄系统给左WTB 供压
- 蓝和绿系统给右WTB 供压。
2 个个电瓶汇流条(701PP 用于系统 1,702PP 用于系统 2)通过SFCC 供电给WTB
电磁阀。这就保证了当一台发动机动力故障时,WTB 仍有动力。每个汇流条给每个
WTB 的一个电磁阀供电。当电磁阀接通,系统锁定此电路以保持电磁阀打开。当WTB
工作时,传动系统锁住。此电路只能在地面通过中央故障显示系统(CFDS)调回(复
位)。
2 个SFCCs 控制左右翼尖刹车。每个襟缝翼控制计算机控制每个WTB 上的一个电
磁阀。
D. 监视
(参见图 006)
2 个SFCCs 持续监控襟翼系统是否下列项目有故障:
- 动力传动系统的操作
- 航线可更换件(LRU)
- 该输入和输出信号
- 电源供给。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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A320中文AMM手册2(74)
