曝光台 注意防骗
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组件(APPU)给出襟翼位置或者速度信号SFCC1 和SFCC2 接收和监控来自FPPU
和APPUs 的信号
2. 部件位置
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 001)
** 在飞机 301-399 上,
(参见图 001A)
** 在所有飞机上
3. 系统说明
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 002)
** 在飞机 301-399 上,
(参见图 002A)
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299, 401-499, 501-506, 508-599, 27-50-00 Page 3
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襟翼系统-部件位置
图001
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R 襟翼系统-部件位置
R 图001A
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襟翼电气控制和监控-示意的
图002
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R 襟翼电气控制和监控-示意的
R 图002A
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** 在所有飞机上
A. 电气控制和监控系统(参考27-51-00)
缝翼和襟翼控制手柄控制襟翼的位置指令传感器组件(CSU)识别缝翼和襟翼控
制手柄的位置并且传送有关的信号到每个SFCC 每个襟缝翼控制计算机控制液
压马达的活门块,活门块是襟翼PCU 的一部份
FPPU 是襟翼PCU 的一部分,两个APPU 将有关的信号传送到SFCC 如SFCCs 在系
统中发现故障,翼尖刹车(WTB)操作以固定传动系统且PCU 停止
B. 液压作动和动力传动(参见 27-54-00)
一个液压机械式的PCU 供给机械动力到动力传动系统PCU 有二个独立液压马达
和二个压力关闭刹车(POB) 每个液压马达有1 个电气控制活门块,它接收来自
SFCC 的信号
机身和机翼上的扭矩轴和齿轮箱将机械动力从襟翼 PCU 传送到作动筒,从而移动
襟翼每个襟翼有二个作动器在导轨梁1 上安装作动筒1 并且在后梁上安装作
动筒2,3 和4.作动筒中的扭力限制器防止结构机械超载
4. 电源
(参见图 003)
5. 接口
(参见图 004)
6. 部件说明
不适用
7. 操作/控制和指示
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 001)
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液压系统-示意图
图003
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缝翼/襟翼接合面
图004
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** 在飞机 301-399 上,
(参见图 001A)
** 在所有飞机上
(参见图 003)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
A. 襟翼的伸出/收起
襟翼的操作是液压机械式PCU 操作移动缝翼到设置位置的机械传动系统
CSU 将来自缝翼和襟翼控制手柄的机械信号改变为到电信号这些被送到 SFCC1
和 SFCC2.
他们将位置信号与来自 FPPU 的信号相比较当信号间有差别时,襟缝翼控制计算
机传送一个离散信号到与之相关的襟翼 PCU 的活门块
每个活门块让液压油流动到和从它的液压马达,关于来自SFCC 的信号这样它控
制了液压马达转动的方向(襟翼的伸出及收起)及其速度(慢速或快速)
液压马达的扭矩被传送到连接2 个马达的差动齿轮箱然后机械传动系统将扭矩
传送到移动襟翼的作动筒
** 在飞机 301-399 上,
A. 伸出和收起襟翼和垂片
襟翼的操作是液压机械式PCU 操作移动襟翼连同垂片到设定位置的机械传送系
统
CSU 将来自缝翼和襟翼控制手柄的机械信号改变为到电信号这些被送到 SFCC1
和 SFCC2.
他们将位置信号与来自 FPPU 的信号相比较当信号间有差别时,襟缝翼控制计算
机传送一个离散信号到与之相关的襟翼 PCU 的活门块
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每个活门块让液压油流动到和从它的液压马达,关于来自SFCC 的信号。这样它控
制了液压马达转动的方向(襟翼的伸出及收起)及其速度(慢速或快速)。
液压马达的扭矩被传送到连接2 个马达的差动齿轮箱。机械传送系统然后传送力
矩到移动襟翼和垂片的作动筒。
** 在所有飞机上
B. 液压作动和动力传送
PCU 内的2 个液压马达提供液压作动。每个液压马达从不同液压系统(绿或黄液压
系统)获得动力。
每个液压马达有一个活门块和POB。活门块控制转动的方向和PCU 输出轴的速度。
该POB 固定液压马达的输出轴:
- 对抗来自气动载荷的扭矩
- 当与之相关的液压系统有故障时
- 为与WTB 同时锁住传送。
如果有一个下列故障,襟翼系统将以半速工作:
- 一个电源
- 一个液压系统
- 一部SFCC,或者两个电气部件的一个故障
- 一台发动机。
C. 不对称和电源传送监视
SFCC1 和SFCC2 持续地比较来自APPUs 和FPPU 的位置数据以监控系统。他们使用
这数据以发现不对称,漂移和速度故障状况。
当一个襟缝翼控制计算机发现一个故障状况:
- 另一个SFCC 接收一个WTB 待命信号
- 有关的PCU 马达停止并且它的POB 操作
- 该系统半速操作。
如另一个SFCC 也发送一个WTB-待命信号:
- 相应的WTB 操作
- 另一个PCU 马达停止
- 该系统锁上并且给飞行机组一个警告。
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D. 位置指示
ECAM 系统的上显示器显示襟翼的位置。安装在 PCU 的IPPU,供给襟翼位置数据到
飞行数据记录器和飞行警告计算机(FWC)(参见 27-55-00)。
可以通过在机身上靠近襟翼的显示窗做一个襟翼位置的目视检查。要使用的窗用
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本文链接地址：
A320中文AMM手册2(63)
