757-200 飞机航线单说明(43)

4） 更换主轮后轮轴螺帽的定力为：首次定力235－260；回至10－50后，第二次110（<165）；

5） 确保更换的前轮轮胎压力符合标准：175＋5PSI。

6） 更换前轮时需检查轮子组件外部的腐蚀情况，检查左/右起落架轴外露区域的腐蚀情况；

7） 如更换主轮，用MIL-G-81322润滑脂润滑相应的主起落架刹车组件；

8） 在更换机轮的时候,一定不能遗漏轮轴上的垫圈,否则会导致轮轴的损伤;

9） 更换主轮时可以同时转动相应刹车组件的动片,确保刹车组件没有咬死,没有严重掉块,没有过热现象。

 
 
 
结束工作
 
原文：“审核上述所有工作项目已完成并记录签章，必要排故记录（如有），在飞行记录本上履行放行签字（不得低于MEL放行）”

——工作程序与要求：
1） 审核上述所有的工作项目都一完成并已经记录和签章;

2） 如果工作中遇到故障，在排除后必须在飞行记录本上规范地进行填写；

3） 确保工作单的所有项目都已经签署完毕，确保飞行记录本上已经规范填写完毕，确保飞机满足最低放行清单。本架飞机的放行人员方可在飞行记录本上的放行栏签上本人的名字和执照号码，同时要写明放行的航站。

原文：“起动发动机前绕飞机1周，检查所有门、窗、口盖关闭且关闭时与机身外表齐平。确保前轮转弯销（1）、起落架下位锁销（共3根，前起落架、左起落架和右起落架各1根）已取下，皮托管管套已撤去，飞机周围无影响发动机起动和飞机滑出的多余物”

 
——工作程序与要求：
发动机起动以前，必须绕飞机一周，确保所有门窗已关闭且与机身外表平齐，特别是那些在工作中打开过的，机上又没有指示的面板更需要特别注意，例如：机翼加油面板，发动机滑油勤务口盖、货舱控制面板口盖等;

确保发动机前后没有多余的影响发动机起动的异物，特别是发动机风扇进口前方，特别需要注意；

如果飞机在出港前需要被拖动，则需要确保前轮转弯销已经插上，，牵引杆一可靠连接上，在拖动飞机的过程中不允许起动发动机，飞机到位后，与机组联系脱开牵引杆，并起动发动机，同样要确保发动机前后没有多余的影响发动机起动的异物，特别是发动机风扇进口前方，特别需要注意；

飞机滑出前，必须撤除前轮转弯销。指挥飞机滑行前，必须向机组出示前轮转弯销，让机组行确认前轮转弯销已撤除。

 
 
 
附录1
1. 认真检查轮胎的磨损、损伤情况，检查要求及标准如下：

A. 没有漏气现象；

B. 没有因摩擦力过大所引起的损伤；

C. 磨损均匀；

D. 没有划口和磨平区；

E. 如果因轮胎压力不足而造成轮胎过热，橡胶品质下降，并会造成轮胎肩部过度磨损，在这种情况下就需要更换轮胎；

F. 如果轮胎磨损到耐磨带必须更换轮胎。注：如轮胎磨损到结构破损极限，则不能再进行翻新使用；

G. 如果胎面橡胶烧伤（通常发生在积水或结冰的跑道上）：在胎面上有椭圆形的磨损区域，则要更换轮胎；

H. 如果轮胎胎面一部分或全部脱落，造成：A、胎面编织层见线；或B、胎面里层见线；或C、轮胎骨架见线，则必须同时更换同一轮轴上的两个轮胎（注：如果在外站只有一个备胎可用，则必须测量故障轮胎的压力，如其压力压力降低比其他轮胎的压力不低于20%，则可以暂时不更换同一轮轴上的另外一个非故障轮胎，但飞机回到基地后必须更换）；

I. 轮胎胎肋脱皮，则必须更换轮胎（这种情况通常是由胎面的裂纹引起，胎面裂纹回导致轮胎胎肋脱落）；