A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(40)_航空信息_民用航空_通用航空

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改装:37871

导航(续)

无改变

NAV-ADR 1+3(2+3) FAULT(导航-大气数据基准 1+3(2+3)故障)
注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。将 AIR DATA(大气数据)转换置于 NORM(正常)位。
如果 ADR 1 受影响: R 将 ATC/XPDR(应答机)置于 SYS 2。
如果 ADR 2 受影响: R 将 ATC/XPDR(应答机)置于 SYS 1。
关断受影响的 ADR。
重力放起落架。参见重力放起落架(第 4 章)。

无改变

临时修订 4.02.00/38 第 2 页共 2 页
改装:37871

DGAC 批准

将此临时修订第 1 和第 2 页插入 4.02.00,面对第 21 页
09 年 7 月 16 号
参考 EASA.A.C.12629 EASA批准
自动飞行-方向舵行程限制系统
本临时修订提供适用于 FWC 标准 H2F5 的方向舵行程限制系统程序的更新。
未得到指示前,不得撤销此临时修订。
临时修订 4.02.00/39,第 1 页,共 2 页
机型:A320,A321 改装:37871

自动飞行
AUTO FLT-FCU 1(2) FAULT(自动飞行-飞行控制组件 1(2)故障)
每次在 FCU 上修改气压设定值时,用备用高度表交叉检查两个 PFD 上高度信息的有效性。
AUTO FLT-RUD TRV LIM SYS(自动飞行-方向舵行程限制系统)
在 160 节以上时小心使用方向舵。
依次关断再接通两个 FAC(飞行增稳计算机)。如果有必要,主轮一落地就使用差动刹车。不要使用不对称反推。
R 着陆最大侧风:15 节。
R 不要使用自动刹车。
AUTO FLT-FAC 1+2 FAULT(自动飞行-飞行增稳计算机 1+2 故障)
在 160 节以上时小心使用方向舵。
依次关断再接通两个 FAC(飞行增稳计算机)。
• 如果不成功:
关断两个 FAC。
注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。
AUTO FLT-YAW DAMPER SYS(自动飞行-偏航阻尼系统)
依次关断再接通两个 FAC(飞行增稳计算机)。
注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。

临时修订 4.02.00/39 第 2 页共 2 页

机型:A320,A321 改装:37871

DGAC 批准

将此临时修订插入 4.03.00,面对第 6 页
综合备用仪表系统(ISIS):改装 27620
当综合备用仪表系统(ISIS)用作指示飞机驾驶基本参数的主要方式时,不得使用 BUGS(游标)按钮。
未得到指示前,不得撤销此临时修订。
临时修订 4.03.00/17,第 1 页,共 1 页
改装:27620

插入第 1 页和第 2 页,面对 6.01.21 P01。插入第 3 页,面对 6.01.28 P01。
插入第 4 页,面对 6.01.52 P15。插入第 5 页至 6.01.52.17 的位置。插入第 6 页至 6.01.52.18 的位置。插入第 7 页至 6.01.52.19 的位置。
由EASA批准,根据
参考 EASA.A.A.01989 时间 08 年 12 月 19 日
构型偏离清单
该临时修订更新了构型偏离清单章。
根据指导移除该临时修订。

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