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当在五边进近中触发 RA “Climb”(爬升)”或“Increase Climb”(增加爬升)时,必须执行复飞程序。
告诫
一旦出现 RA,除非需要与 RA 保持一致,否则改变现有垂直速度会对安全间隔产生影响。这是因为 TCAS II 至 TCAS II 的协调可能与冲突飞机同步进行,不遵循 RA 而进行垂直速度改变可能会影响另一架飞机与 RA 保持一致。
注:当TCAS II发出“冲突解除”咨询后,飞行员应立即回到适当的ATC许可之内,除非ATC 另外下指令。
介绍
本章中性能数据的规定并不代表已获得在特定项目不工作情况下操作飞机的批准。
性能
必须通过使用本手册中 5.02.00 章昀新通过版本中经性能工程项目/AFM_OCTO 批准的飞行手册模块,并选择输入数据 SPECIAL CASES(特殊情况)区域中的相关故障事件来进行飞行手册性能计算,从而确认起飞、航路净飞行航迹和着陆性能。
下表总结了所有允许的放行情况并给出了受影响的飞行手册性能。
放行事件 受影响的性能
一个或多个发动机防冰活门处于打开位置 − 起飞距离
− 起飞滑跑
−加速停止距离
− 第一和第二阶段 − 起飞飞行航迹
- 昀后起飞梯度 − 航路净飞行航迹 − 进近和着陆爬升
一个刹车不工作 − 加速停止距离和决断速度 − 着陆距离
一对扰流板在收回位置不工作 − 加速停止距离和决断速度 − 着陆距离
注:如果每个机翼上仅 5 号扰流板不工作,可
忽略其对ASD,决断速度和着陆距离的影响。
两对扰流板(1 号或 2 号)在收回位置不工作 − 加速停止距离和决断速度 − 着陆距离
所有地面扰流板控制系统不工作 − 加速停止距离和决断速度 − 着陆距离
地面慢车系统不工作 − 加速停止距离 − 着陆距离
在 N1 方式下放行(EPR 控制方式不工作) − 起飞距离
− 起飞滑跑
−加速停止距离
− 第一和第二阶段 - 昀后起飞梯度
- 进近和爬升梯度 − 航路净飞行航迹 − 起飞飞行航迹
飞行中起落架放下及起落架门关闭
必须遵守本飞行手册第 2 章限制,第 3 和第 4 章程序,第 5 章性能及第 6 章附录和补充,除非该补充中有相关修改。
概述
只要遵守本补充章节中的限制程序和性能,就允许进行起落架放下和起落架门关闭情况下的商业飞行放行。
限制
VMO/MMO:235KT/0.6M
不允许在预计的结冰情况下飞行。
水上迫降还未经验证。
不能使用管理垂直方式 CLB(爬升)和 DES(下降)。不能使用管理速度(进近时除外)。
必须忽视 FMS 燃油预计。
程序
下列修正适用于现有飞行手册程序:
正常程序:
起飞前必须将位于电子设备舱中的 L/G DOWN VMO/MMO 电门设置在 L/G DOWN 位置。
失效后程序:
飞行操纵失效:
通常导致 ALTN LAW(备用法则)的飞行操纵失效事件将会导致 DIRECT LAW(直接法则)。
应急程序:
双发失效:
如果 APU 在工作:执行辅助重新点火
如果 APU 不在工作:
尝试起动 APU
如果不成功:加速至 260 节,尝试风转重新点火
该情况下,可忽略 VMO 警告
在直接法则下的飞行操纵:按需使用“人工俯仰配平”。
进近中,速度在 200 节或更大时,设置 CONF 1。速度低于 200 节时,不要选择襟翼/缝翼。
性能
必须通过使用本手册中 5.02.00 章昀新通过版本中经性能工程项目/AFM_OCTO 批准的飞行手册模块,并选择输入数据 SPECIAL CASES(特殊情况)区域中的 LANDING GEARS EXTENDED(起落架放出)情况来进行飞行手册性能计算,从而确认起飞、航路净飞行航迹和复飞性能。
介绍
该补充包含了补充限制、程序及两个 FADEC 都在额定的 N1 方式下的操作性能。除了此处的修改或补充外,本飞行手册中的限制、程序和性能均可用。
限制
不允许减推力起飞和减功率起飞。
不允许在降级方式下放行(无额定 N1 方式)。
注:自动油门不可用
N1 值取决于外部条件,这些可能会限制 N1 值使其低于 2.04.00 中的给出的 N1 值(参见本节的下一页)。
起飞程序
打开双发 N1 方式。
按需设置缝翼、襟翼和水平安定面。
使用每个侧杆和脚蹬检查飞行操纵。
预位地面扰流板并选择昀大自动刹车。
在使用刹车的情况下,使用两台发动机 50%的 N1。
注:可松开刹车以进行滑跑起飞。
如果侧风为 20 节或更低,且无顺风:
松开刹车,并将侧杆前推至半行程。
昀多使用 TOGA 推力,并保持前推侧杆至半行程的位置直至达到 80 节。
如果侧风高于 20 节或有顺风:
松开刹车,将侧杆推到底。
将推力快速增加至 70% N1,随后逐渐使 TOGA 推力达到 40 节的地面速度,同时使侧杆保持在接近全行程的位置直至达到 80 节。
然后逐渐松开侧杆在 100 海里/小时达到中立。
注:FADEC有一个限制保护区域(KOZ),它能防止发动机稳定在大约 60%至 74% N1 范围内 (限制值随外部空气温度变化而变化)。因此,在地面发动机加速期间,飞行员可能会注意到针对推力杆运动作出的非线性推力反应。
在达到 80 节前,检查起飞 N1 已设置。
在 VR:
使用适当的侧杆输入量抬轮以获得正常或连续的抬轮速率,以达到保持 V2+10 节或以上所需的俯仰姿态。
一旦升空并获得正爬升率:
收起落架
当 FD(飞行指引仪)俯仰指令稳定时,可遵守 SRS(速度基准系统)指导。地面扰流板解除预位。
在安全高度:
如果构型 2 或 3 在使用中,至少加速至构型(1+F)1.18VS1G 或加速至“F”速度。选择襟翼/缝翼位置 1 并至少加速至光洁构型 1.23VS1G(“S”速度)。
选择襟翼/缝翼位置 0 并加速至 1.36 VS1G(“绿点“速度)。
注:1.对于在构型 1(1+F)下的起飞,F速度不显示。
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本文链接地址：
A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(37)
