A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(24)

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注:部分扰流板不工作。
HYD-Y SYS LO PR(液压-黄系统低压)
 如果液压系统没有恢复:
 对于进近和着陆:
注:襟翼缓慢放出。
着陆距离:乘以 1.25
注:1. 前轮转弯不工作。 2. 部分扰流板不工作。
HYD-B SYS LO PR(液压-蓝系统低压)
 如果液压系统没有恢复:
 对于进近和着陆:
注:缝翼缓慢放出。
着陆距离:乘以 1.20 注:部分扰流板不工作。
机型:A321,A319 改装:26925
 
空调,通风,增压  AIR-PACK 1+2 FAULT(空气-组件 1+2 故障)
关闭两个组件。
R 下降至 FL 100 或 MEA(最低航路高度)。
注:如果仅一个组件过热,一旦过热情况消失,恢复受影响的组件。
 当高度在 FL 100 或 MEA,并且座舱压差小于 1 PSI 时: 打开冲压空气。
CAB PR-SYS 1+2 FAULT(座舱增压-系统 1+2 故障)
使用人工增压方式。
监视座舱高度和压差在限制范围内。
五边进近过程中,座舱垂直速度电门保持 UP 位。开门前检查座舱压差为零。
CAB PR SAFETY VALVE OPEN(座舱增压安全活门打开)
 

 
R
R
将通风鼓风机置于 OVRD(超控)位。 R 将通风抽风机置于 OVRD(超控)位。
R • 如果不成功:
R 最大飞行高度层:FL 100 或 MEA R 使用人工增压方式。
座舱垂直速度电门保持 UP 位。
改装:35220
 
起落架/刹车
L/G-GRAVITY EXTENSION(重力放起落架)
R 拉出起落架重力放下手柄并转动,拉下起落架手柄。 R 确认起落架放下并锁定。
R L/G-GEAR NOT UPLOCKED(起落架未收上锁定)
R • 如果起落架没有放下锁定: R 最大速度:VLO(收回)
循环收放起落架。
 如果起落架放下锁定: R 最大速度:VLE
R • 如果起落架门关闭,而起落架没有收上锁定: R 避免 g 载荷系数过大。
R L/G-GEAR UPLOCK FAULT(起落架-起落架收上锁故障)
 

 
BRKES-A/SKID N/WS FAULT or OFF(刹车-防滞前轮转弯故障或关)
使用最大刹车压力 1000 PSI。注:前轮转弯不工作。
着陆距离:乘以 1.60
BRAKES-NORM BRK FAULT(刹车-正常刹车故障)
着陆距离:乘以 1.25
注:如果刹车-备用左(右)松开,着陆距离:乘以 2.75
R BRAKES-NORM+ALTN FAULT(刹车-正常+备用故障)
仅停留刹车可用。
R 注:防滞不工作。参见刹车-防滞前轮转弯故障(第 4 章)。
BRAKES-RELEASED(刹车-松开)
着陆距离:乘以 1.45
机型:A321 改装:26925
 
起落架/刹车(续)
R BRAKES-HOT(刹车-过热)
R • 在地面:
R 注:停机时,优先使用轮档。
打开刹车风扇(如果安装)。
R 延迟起飞,以便冷却。
R • 起飞后在空中:
R 如果性能允许,将起落架保持放下,以便冷却。
R 最大速度:VLE/VLO
AUTOBRAKE(自动刹车)
如果发生故障,通过踩刹车脚蹬来接管飞机的操纵。如果绿色 DECEL(减速)灯(与所选方式相对应)不亮, 取消自动刹车预位,并根据情况执行相应程序。
 
改装:31283
 
气源
AIR-ENG 1(2) BLEED FAULT(空气-发动机 1(2)引气故障)
关断受影响一侧的发动机引气(如果没有自动关断)。
 如果机翼防冰接通且两个组件都接通: 关断受影响一侧组件。
打开交输引气活门。
 如果机翼防冰关断且两个组件都接通: 将 ECON FLOW(经济流量)置于 ON(接通)位。关断后货舱热空气(如果安装)。
R AIR-ENG 1(2) BLEED ABNORM PR(空气-发动机 1(2)引气压力不正常)
R • 如果机翼防冰接通且两个组件都接通: 关断受影响一侧组件。
R 打开交输引气活门。
R • 如果机翼防冰关断且两个组件都接通:
R 将 ECON FLOW(经济流量)置于 ON(接通)位。 R 关断后货舱热空气(如果安装)。
AIR-X BLEED FAULT(空气-交输引气故障)
使用交输引气活门人工控制。
注:如果交输引气在关位失效并且一个引气不工作,则机翼防冰不工作。参见机翼防冰-系统故障(第 4 章)。
AIR-ENG 1(2) BLEED LO TEMP(空气-发动机 1(2)引气低温)
脱开自动油门。
增大受影响发动机的推力。
 如果不成功:
 如果另一侧引气可用:
打开交输引气活门。
关断受影响一侧的发动机引气。
关断受影响一侧的组件(如果另一侧的组件接通)。
R AIR-ENG 1+2 BLEED LO TEMP(空气-发动机 1+2 引气低温)
R 脱开自动推力。
R 增大发动机推力。
R 注:如果不成功,机翼防冰不工作。参见机翼防冰-系统故障(第 4 章)。
 

 
AIR-ENG 1(2) BLEED LEAK(空气-发动机 1(2)引气泄漏)
关断受影响一侧的发动机引气(如果没有自动关断)。
 如果 1 号发动机吊舱泄漏:
R 关断 APU 引气(如果没有自动关断)。
R 关闭交输引气活门(如果没有自动关闭)。
R 注:机翼防冰不工作。参见防冰-系统故障(第 4 章)。
机型:A321
 
燃油
FUEL-L(R) TK PUMP 1+2 LO PR(燃油-左(右)油箱泵 1+2 低压)
注意  
R 如果怀疑燃油泄漏,不要执行该程序。参见燃油泄漏(第 4 章)。
 如果高于 FL 150:
打开燃油交输活门。
将 ENG MODE(发动机方式)选择电门置于 IGN START(点火起动)位。关断受影响一侧的油箱泵。
 当需用左(右)油箱燃油或者要限制燃油不平衡时:
执行重力供油程序。参见重力供油(第 4 章)。
R
FUEL-L(R) WING TK LO LVL(燃油-左(右)机翼油箱油面低)
 如果中央油箱未排空: 人工从中央油箱进行燃油传输。
R • 如果燃油不平衡:
打开燃油交输活门。
关断受影响一侧的油箱泵。
FUEL-L+R WING TK LO LVL(燃油-左+右机翼油箱油面低)
LAND ASAP(尽快着陆)
 如果中央油箱未排空: 人工从中央油箱进行燃油传输。
　
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