曝光台 注意防骗
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注:机翼防冰不工作。参见机翼防冰-故障(WING A.ICE-FAULT)(第 4 章)。
ENG-1(2) REV PRESSURIZED(发动机-1(2)反推增压)
将受影响发动机的推力手柄置于慢车。
ENG-1(2) REVERSER FAULT(发动机-1(2)反推故障)
如果 FADEC 将受影响的发动机置于慢车: LAND ASAP(尽快着陆)
将受影响发动机的推力手柄置于慢车。
ENG-1(2) REVERSER UNLOCKED(发动机-1(2)反推开锁)
如果 FADEC 将受影响的发动机置于慢车: LAND ASAP(尽快着陆)
将受影响发动机的推力手柄置于慢车。最大速度:300 kt/M 0.78
如果出现抖振: 减速至 240 kt。关断受影响的发动机。
如果反推确实放出:
不要遵守 β 目标。
向工作发动机方向进行最大方向舵配平。通过横滚控制航向。
对于进近和着陆:
使用襟翼 1 着陆。
关断 GPWS 襟翼方式。
进近速度 = Vref + 55 kt。
向工作发动机方向进行 5°的方向舵配平。断开自动油门。
减小阻力,直至进入下滑道。
在 800 英尺 AGL:
目标速度 = Vref + 40 kt。着陆距离:乘以 2.15
ENG-1(2) THR LEVER FAULT(发动机-1(2)推力手柄故障)
LAND ASAP(尽快着陆)
接通自动推力(如果还未接通)。
ENG-1(2) THR LEVER DISAGREE(发动机-1(2)推力手柄不一致) LAND ASAP(尽快着陆)
接通自动推力(如果还未接通)。
机型:A320,A321 改装:30660
ENG-1(2) OIL HI TEMP(发动机-1(2)滑油高温)
关断受影响的发动机。
ENG-1(2) FADEC FAULT(发动机-1(2) FADEC故障)
R 在地面时,不要将受影响的发动机推力手柄设置在慢车位以上。
利用其它的 ECAM 系统页面(ELEC 电气,HYD 液压,BLEED 引气)确认发动机状态。 R • 如果不正常的发动机工作:
关断受影响的发动机。
ENG-1(2) HOT FUEL(发动机-1(2)热燃油)
关断受影响发动机的发电机。
ENG-1(2) FADEC OVHT(发动机-1(2) FADEC过热)
在地面: 关断受影响的发动机。
在空中: 注:减小发动机推力将降低温度。
利用其它的 ECAM 系统页面(ELEC 电气,HYD 液压,BLEED 引气)确认发动机状态。
如果发动机工作不正常:
关断受影响的发动机。
ENG-1(2) EPR MODE FAULT(发动机-1(2) EPR方式故障)
接通两台发动机的 N1 方式。
R • 如果非额定 N1 方式现用,将另一发动机额定 N1 方式校准为受影响发动机的 N1。人工调节推力。
R 注:自动推力失效。
发动机:IAE 改装:36847
DGAC 批准
ENG-1(2) N1(N2)(EGT) OVERLIMIT(发动机-1(2) N1(N2)(EGT)超限)
移动受影响发动机的推力手柄,以将 N1(N2)(EGT)减至限制值以下。
如果油门返回慢车位后,仍然超限: 关断受影响的发动机。
IN FLIGHT ENG RELIGHT(空中发动机重新点火)
重新点火包线
重新点火程序
最大飞行高度层:FL 300。
将受影响发动机的主电门设置在 OFF 位。将受影响发动机的推力手柄设为慢车。
将 ENG MODE(发动机方式)选择电门置于 IGN START(点火起动)位。
如果有必要,打开交输引气活门。
将发动机主电门设置在 ON 位。
注:燃油流量增大后,发动机必须在 30 秒内点火成功。
达到慢车时: 将 ENG MODE(发动机方式)选择电门置于 NORM(正常)位。
发动机:IAE V25xx-A5
改装:22562 或 25888 或 35864
单发程序
起飞
有自动刹车的中断起飞(V1 前发动机失效)
立即将所有发动机推力手柄减至慢车,并监视自动刹车工作。如果有必要,使用刹车脚蹬接着操控飞机。
注:1. 如果没有使用自动刹车,必须在减小推力的同时使用最大刹车。
如果在 100 节以上中断起飞,建议选择最大反推。
当反推效应有益于性能时,必须使用最大反推。
在V1 和V2 之间发动机失效的起飞
如果在 VR 前发动机失效: 按常规使用方向舵,使飞机保持在跑道中心线上。
在 VR 时: 以正的侧杆输入使飞机抬轮,以获得正常连续的抬轮率至 12.5°的俯仰姿态。
一旦升空并建立正上升率时:
收起落架。
保持空速不低于 V2。
FD 俯仰指令稳定后可以遵循 SRS(速度基准系统)指引飞行。
使用方向舵来防止偏航。离地后不久,β目标就会出现。调节方向舵位置,使β目标归零。按常规用坡度来控制航向,用方向舵使β目标保持在零位。
在加速高度:
改平飞机。
加速至 F 速度并选择形态 1(如果使用形态 2 或 3 起飞)。
加速至 S 速度并选择形态 0。
缝翼零位时,β目标将消失:按常规使侧滑指示居中。
加速至绿点速度并在该速度开始爬升。
减推力至最大连续推力(如果已经在 MCT(最大连续推力)/FLX(灵活)卡槽,则将推力手柄移至 CL(爬升) 位,然后再回到 MCT 位)。
注:在执行减推力起飞情况下,即使减推力始终满足单发起飞性能,也可在发动机失效后选择起飞全推力。
初始爬升过程中发动机失效
执行与 V1 和 V2 之间发动机失效起飞相同的程序。但是,如果速度超过 V2 后发动机失效,建议保持改出后达到的速度,或 SRS 指令的姿态。在任何情况下,速度都不得低于 V2。
单发程序(续)
进近和着陆
将 ENG MODE(发动机方式)选择电门置于 IGN START(点火起动)位。
选择正常进近和着陆形态。
最低五边进近和着陆速度:着陆形态的 1.23 VS1G。
注:1. 检查ECAM F/CTL(飞行操纵)页面,以确认良好的方向配平。
2. 开始进近前一台发动机不工作的情况下,如果最低决断高为 50 英尺,可以执行自动进近、着陆和滑跑。
复飞(从中间进近形态开始)
使用复飞推力。
飞机抬轮至 12.5°的俯仰姿态或者按照 SRS 俯仰指令杆的指示,并保持中间进近速度。执行与 V1 和 V2 之间发动机失效起飞相同的程序。
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A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(21)
