空调接通或者关断
机翼防冰或发动机防冰可以接通或者关断注意:正确操作时,推荐使用反推。
起飞和着陆时的最大验证侧风起飞和着陆时:38 kt(包括阵风) 这一数值并不认为是有限制的。
空速以及高度校准
起飞
在地面效应下的速度修正:见 5.01.00 p 05
无地面效应下的速度修正:
ADR 1 或 2 或 3:△V = IAS–CAS ≦ ±1 kt 备用指示器:见 5.01.00 p 06
高度修正:
ADR 1 或 2 或 3:△Zp ≦ ±20 ft 备用指示器:见 5.01.00 p 08
巡航(光洁形态)
速度和马赫修正: ADR 1 或 2 或 3:△M ≦ 0.007,△V ≦ ± 1.8 kt
高度修正: ADR 1 或 2 或 3:△Zp ≦ ±150 ft
着陆
在地面效应下的速度修正:见 5.01.00 p 05
无地面效应下的速度修正:
ADR 1 或 2 或 3:△V = IAS–CAS ≦ ±1 kt 备用指示器:见 5.01.00 p 07
高度修正:
ADR 1 或 2 或 3:△Zp ≦ ±20 ft 备用指示器:见 5.01.00 p 09
机型:A321
模块:25490 或 25570
速度修正 – 在地面效应下的机长和副驾驶ADR 1 或 2
速度修正 – 在地面效应下的ADR 3 或备用空速表
机型:A321
针对起飞形态的速度修正 – 备用空速表 形态 1
形态 2
形态 3
机型:A321
针对着陆形态的速度修正 – 备用空速表 形态 3 起落架放下
全形态
机型:A321
针对起飞形态的高度修正 – 备用高度表 形态 1
形态 2
形态 3 起落架收上
机型:A321
针对着陆形态的高度修正 – 备用高度表 形态 3 起落架放下
全着陆
机型:A321
针对起飞形态 2 和 3 的速度修正 – 机长和副驾驶ADR 1 或 2
形态 2
形态 3
机型:A321
性 能的确定
在性能工程程序/AFM OCTO 批准的飞行手册模块中提供了起飞、最后起飞、航路上净飞行航迹、复飞和
着陆性能:
—在修订 21.0 或更高版本的修订中使用批准的飞机数据库参考号 AC 231D01,或者
R —在修订 26.0 或更高版本的修订中使用批准的飞机数据库参考号 AC 231F02。
注 1:仅此程序的PC版本已得到批准。
R 注 2:对于扩展的灵活温度(选项:改装号 36750)性能的计算,只能使用批准的数据库参考号 AC231F02。R 注 3:对于减推力起飞(选项:改装号 35932),只能使用批准的数据库 AC231F02。
R
以下性能方面的信息也在《飞行机组操作手册》的相关章节中提供:
R •失速速度 VS1G,见 FCOM 限制章节 3.01.20。
进近和着陆速度,见 FCOM 操作速度定义 3.04.10。
进近爬升限制重量,见 FCOM 空中性能章节 3.05.35。
实际着陆距离和所需跑道长度,见 FCOM 着陆章节 2.03.10。
更为保守的航路上净升限,见 FCOM 的 3.06.20(单发巡航)中,可用作参考信息。
注:如果遭遇严重结冰条件,在非加热的结构表面也许会有结冰的形成,因此:
—单发时净升限将减少 2400 英尺
警戒
对于湿跑道上的起飞性能,起飞重量必须取计算的干跑道和湿跑道上的起飞重量中的最低值。
中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(31)
