A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(23)

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—飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。 —副翼失效。
F/CTL-SEC FAULT(飞行操纵-扰流板升降舵计算机故障)
关断受影响的 SEC,然后再接通。
 如果重置不成功:
关断受影响的 SEC。
 如果 SEC 1 受影响:
不要使用减速板。
着陆距离:乘以 1.25
 如果 SEC 2 受影响: 着陆距离:乘以 1.20
 如果 SEC 3 受影响: 着陆距离:乘以 1.25
 如果 SEC 1+3 受影响: 不要使用减速板。
着陆距离:乘以 1.40
 如果 SEC 1+2 受影响: 不要使用减速板。
着陆距离:乘以 1.25
 如果 SEC 2+3 受影响: 着陆距离:乘以 1.30
 如果所有 SEC 都失效:
注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。不要使用减速板。
着陆距离:乘以 1.65
F/CTL-FCDC 1+2 FAULT(飞行操纵-飞行控制数据集中器 1+2 故障)
监视飞行操纵顶板。
R 注:1. ECAM上不显示飞行操纵指示。 R 2. PFD 上不显示操纵法则状态。
机型:A321
 
 
飞行操纵(续)
F/CTL-STABILIZER JAM(飞行操纵-安定面卡阻)
R 注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。
 如果人工俯仰配平可用:
使用人工俯仰配平,以使升降舵保持在零位(ECAM 飞行操纵页面上有指示)。
R
F/CTL-ALTN LAW(PROT LOST)(飞行操纵-备用法则(保护失效))
最大速度:320 节
 对于进近和着陆:
使用襟翼 3 着陆。
将 GPWS 着陆襟翼 3 置于 ON 位。
进近速度 = VREF + 10 节
着陆距离:乘以 1.35
注:当起落架放下且自动驾驶关断时,操纵恢复为直接法则。
如果人工俯仰配平不可用,在形态 3 下以及进近速度时放起落架,从而延迟向直接法则转变。
F/CTL-DIRECT LAW(PROT LOST)(飞行操纵-直接法则(保护失效))  最大速度:320 节/M 0.77
R • 如果人工俯仰配平可用: R 使用人工俯仰配平。
R R R R R R R 小心地机动飞行。
小心地使用减速板。
 对于进近和着陆: 使用襟翼 3 着陆。将 GPWS 着陆襟翼 3 置于 ON 位。
进近速度 = VREF + 10 节
着陆距离:乘以 1.35

 
DGAC 批准
 
R 电气系统
ELEC-AC ESS BUS FAULT(电气-交流重要设备汇流条故障)
R
R
R
R 将 AC ESS FEED(交流重要设备汇流条供电)置于 ALTN(备用)位。将应答机调定为 SYS 2(系统 2)。
ELEC-AC BUS 1 FAULT(电气-交流汇流条 1 故障)
将通风鼓风机置于 OVRD(超控)位。
注:1. 蓝液压系统不工作。参见液压-蓝系统低压(第 4 章)。 2. 部分扰流板不工作。
ELEC-AC BUS 2 FAULT(电气-交流汇流条 2 故障)
将通风抽风机置于 OVRD(超控)位。
ELEC-DC ESS BUS FAULT(电气-直流重要设备汇流条故障)
注:1. 机翼防冰不工作。参见机翼防冰-系统故障(第 4 章)。 2. 关于通讯,仅 VHF2 或 VHF3 可用。
选择音频转换。
检查 FCU(飞行控制组件)上的气压基准。
关断 GPWS。
R • 对于进近和着陆:
R 注:缝翼和襟翼缓慢放出。
 如果没有冰积聚: 着陆距离:乘以 1.20
 如果有冰积聚:
进近速度 = VLS + 10 节着陆距离:乘以 1.35
注:1. 蓝液压系统不工作。
R R 2. 扰流板部分不工作。参见飞行操纵-扰流板故障(第 4 章)。
ELEC-DC BUS 1 FAULT(电气-直流汇流条 1 故障)
将通风鼓风机置于 OVRD(超控)位。
将通风排气扇置于 OVRD(超控)位。
ELEC-DC BUS 2 FAULT(电气-直流汇流条 2 故障)
将 AIR DATA(大气数据)转换置于副驾驶 3。
检查 FCU 上的气压基准。
注:1. 驾驶舱门锁定系统(CDLS)不工作(如果安装)。
 缝翼和襟翼缓慢放出。
 半数的扰流板不工作。 R 4. SEC 2+3 不工作。参见飞行操纵-SEC 故障(第 4 章)。
ELEC-DC EMER CONFIG(电气-直流应急形态)
R LAND ASAP(尽快着陆) 人工确认应急电源接通。最小速度:140 节
着陆距离:乘以 2.8
机型:A321
DGAC 批准
 
电气系统(续)
ELEC-DC BUS 1+2 FAULT(电气-直流汇流条 1+2 故障)
注:驾驶舱门锁定系统(CDLS)不工作(如果安装)。
将通风鼓风机置于 OVRD(超控)位。将通风排气扇置于 OVRD(超控)位。检查 FCU(飞行控制组件)上的气压基准。
• 对于进近和着陆:
注:缝翼和襟翼缓慢放出。
着陆距离:乘以 1.85
注:1. 防滞不工作。参见刹车-防滞前轮转弯故障(第 4 章)。 2. 半数的扰流板不工作。
ELEC-DC ESS BUS SHED(电气-直流重要设备汇流条卸载)
将通风排气扇置于 OVRD(超控)位。
机型:A321
改装:21678
 
液压系统 HYD-RSVR LO AIR PR(液压-油箱低气压)
 如果气压波动: 关断相关的液压泵。
 如果绿或黄液压系统受影响:
将 PTU(动力转换装置)置于 OFF 位。
执行相应的液压系统低压程序。参见液压-系统低压(第 4 章)。注:在低高度时,系统可能恢复。
HYD-RSVR OVHT(液压-油箱过热)
关断相关的液压泵。
 如果绿或黄液压系统受影响:
将 PTU(动力转换装置)置于 OFF 位。
执行相应的液压系统低压程序。参见液压-系统低压(第 4 章)。注:如果 OVHT(过热)指示消失,系统可能恢复。
HYD-RSVR LO LVL(液压-油箱油面低)
关断相关的液压泵。
 如果绿或黄液压系统受影响:
将 PTU(动力转换装置)置于 OFF 位。
执行相应的液压系统低压程序。参见液压-系统低压(第 4 章)。注:如果蓝系统受影响,EMER GEN(应急发电机)不工作。
HYD-G SYS LO PR(液压-绿系统低压)
 如果液压系统没有恢复:
 对于进近和着陆:
注:缝翼和襟翼缓慢放出。
重力放起落架。参见重力放起落架(第 4 章)。着陆距离:乘以 1.35
　
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