如果由于 DMC 失效,在 PFD 和 ND 上出现斜线或“INVALID DATA(无效数据)”,则在 DMC 转换后 3 类双仍可用。如果警告没有消失,则恢复 1 类。
如果目视参考不足,则复飞。
机型:A319,A321
飞行前检查 电气
每日的首次飞行前必须检查电瓶状况。
电瓶 1+2 关断(OFF)然后再接通(ON)后,电瓶 1+2 充电电流必须减小至 60 安培以下。
驾驶舱门
如果适航当局有要求: 每次飞行前检查驾驶舱门关闭并锁定。
刹车效率测试
开始滑行时或者在地面任何 BSCU 重置后: 一旦飞机开始移动,通过踩刹车脚蹬来检查刹车系统效应。
起飞程序
按需设置缝翼、襟翼和水平安定面。
使用每个侧杆和脚蹬进行飞行操纵检查。预位地面扰流板并选择最大自动刹车。
按需设置 ENG MODE(发动机方式)选择电门。刹车接通时,两台发动机上均使用 1.05 EPR。注:可以松开刹车以进行滑跑起飞。
如果侧风小于等于 20 节并且没有顺风: 侧杆前推一半时,松开刹车。
R 80 英尺以下保持侧杆前推一半时,最大使用 FLX/TOGA(灵活/起飞复飞)推力。
如果侧风超过 20 节或顺风:
侧杆前推到底时,松开刹车。
逐渐使用推力以便在 40 节地速时达到 FLX/TOGA(灵活/起飞复飞),同时在 80 节以下保持侧杆接近前推
R
到底。
然后逐渐松开侧杆以在 100 节时达到中立位。
注:1. 一旦将油门设置在FLX MCT(灵活最大连续推力)卡槽,FADEC在进行EPR TARGET(EPR目标)计算时将不考虑对FLEX TEMP(灵活温度)设定值的任何改变。
2. FADEC 包括隔离保护区(KOZ),可防止发动机稳定在 60%至 74% N1 的大致范围内(此限制受外界大气温度的影响)。因此,在地面发动机加速过程中,飞行员可以注意到推力对于推力手柄移动的非线性反应。
达到 80 节以前,检查起飞 EPR 已设定。
在VR时:
带杆使飞机抬轮,以获得一个正常且连续的抬轮率,从而达到保持空速大于或等于 V2+10 节所需的俯仰姿态。
一旦飞机升空且具备正爬升率:
收起落架。
当 FD 俯仰指令稳定后,可遵循 SRS 指导。
地面扰流板解除预位。
在安全高度:
在使用形态 2 或 3 时,至少加速至形态(1+F)时的 1.18 VS1G或者F速度。
选择襟翼/缝翼位置 1 并至少加速至光洁形态的 1.23 VS1G(S速度)。
选择襟翼/缝翼位置 0 并加速至 1.36 VS1G(绿点速度)。
注:1. 对于形态 1(1+F)起飞,F速度不显示。
2. 如果在组件关断情况下起飞,在推力减至 CLB 后,组件 1 应选择接通。
发动机:IAE
改装:32656
严重颠簸中飞行
接通客舱信号牌。脱开自动推力。
最大速度:
高度
(1000 英尺)
建议的速度:
FL 200 以下 :270 节 IAS
在 FL 200 或以上 :300 节 IAS/M 0.76
机型:A321-200
正常着陆
最小五边进近速度:着陆形态的 1.23VS1G。按需设置 ENG MODE(发动机方式)选择电门。
不成功的着陆(需要复飞)(所有发动机工作) 使用复飞推力。
抬轮以获得正上升率。
按照 SRS 俯仰指令杆的指示,建立所需俯仰姿态(不超过 18°)。
襟翼收一档,并保持五边进近速度。
• 正上升率建立时: 收起落架。
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本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(28)
