A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(33)

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V2 – 在单发到达 35 英尺高度以前达到的起飞安全速度,同时提供不小于最小第二段的梯度(2.4%)。
 距离的定义  可用跑道长度  敷设过的跑道道面长度,能够承受在所有正常操作状况下的飞机重量。
停止道
跑道的延伸道,偶尔用于滑行但其长度足够在飞机中断起飞时用于其减速滑行之用。
净空道
可被考虑作为起飞距离计算的跑道以外的区域。
可用加速 - 停止距离
是可用跑道长度和停止道(如果有)的总和。
起飞距离(T.O.D.)
是松刹车和到达 35 英尺高度(在湿跑道上是 15 英尺高度)之间所用去的距离。起飞距离(T.O.D.)必须等同于或者小于可用跑道长度和净空道(如果有)的总和。
起飞滑跑距离(T.O.R.)
是松刹车点与在VLOF(离地速度)和到达 35 英尺高度(在湿跑道上是 15 英尺高度)所用距离一半处之间的距离。起飞滑跑距离(T.O.R.)必须等同于或者小于可用跑道长度。
 起飞性能
在批准的修订版 5.02.00 中给出的性能工程程序/AFM_OCTO 批准的飞行手册摸块必须用于干和湿跑道上起飞性能的判断和确定。
机型:A319,A321
 
注:零点表示飞行航迹上 35 英尺高的点。
机型:A318,A319,A321
 
 进近爬升  准许的进近爬升速度至少为进近构型的 1.23VS1G,进近速度最大至 1.41VS1G。
在批准的修订版 5.02.00 节中列出的性能工程程序/AFM_OCTO 批准的飞行手册模块被用于进近爬升限制重量的确定。
注:1. 双发工作时着陆构型下的复飞梯度条件不受限制。
2. 飞行中当预计有结冰状况,TAT(大气总温)在 10℃以下并且存在明显的积冰迹象时,应考虑在未加热的结构上有结冰形成:
—进近爬升限制重量减少 7.2%。
—以形态 3 着陆时:进近和着陆速度增加 10 海里,并且乘以着陆距离系数 1.15。 —以全形态着陆时:进近和着陆速度增加 5 海里,并且乘以着陆距离系数 1.10。
 进近和着陆速度的定义
最后进近速度(即着陆速度)为正常着陆 50 英尺高度时的最小建议速度。它等同于着陆构型下的 1.23 VS1G。
 着陆距离的定义
着陆距离表示从 50 英尺高度的点到在光滑、干燥的硬质跑道道面上飞机完全停下来所用的距离。着陆距离的确定与主起落架接地时踩下刹车脚蹬并假设使用地面扰流板和防滞有关。在正常操作中,建议使用反推。
注: 1. 所需跑道长度为着陆距离乘以系数 1/0.6。
2. 在湿跑道状况下,所需跑道长度增加 15%。
 着陆性能
在批准的修订版 5.02.00 节中列出的性能工程程序/AFM_OCTO 批准的飞行手册模块被用于着陆距离的确定。
机型:A319,A321
 
4. 着陆性能(续)  自动着陆距离:
在顶风状况下实施自动着陆时,经由性能工程程序 AFM_OCTO 计算的用于人工着陆的所需着陆距离必须按照以下比例增大:

 形态 3 全形态
重 量 顶风 着陆距离增量 着陆距离增量
     
     
     
     
     
     
     

在预见的湿跑道上增加 15%。
机型:A321 发动机:IAE 型号:24044
 
附录
6.01.01 构型偏离清单(CDL)
6.02.01 外部噪音
6.02.02 延程操作(选装:改装 32009 或 36664 或 36666 或 36667) 6.02.03 交通警戒和防撞系统(选装)
补充
6.03.01 带不工作项目放行
6.03.02 起落架放下时的飞行
6.03.03 预留
6.03.04 额定 N1 方式下的放行
6.03.05 预留
6.03.06 从高高度机场进行操作(选装:改装 25615 或 34540) 6.03.07 预留
6.03.08 顺风操作(选装:改装 26057 或 26398)
6.03.09 预留 6.03.10 预留
6.03.11 TAWS-GPWS(选装:改装 26526 或 34825 或 34637) 6.03.12 预留
6.03.13 减功率起飞(选装:改装 35932)
6.03.14 预留 6.03.15 预留 6.03.16 狭窄跑道上的操作
6.03.17 预留
6.03.18 飞机上有爆炸物
6.03.19 预留 6.03.20 预留 6.03.21 在湿的带沟槽的/PFC 跑道上操作
 
概述
如该构型偏离清单中所示,飞机缺少某些次要机身和发动机部件时仍有可能运行。任何未列在本清单中的部件都是飞行不可缺失的部件。
在首个可进行修理或换件的机场对飞机进行修理是很重要的,因为额外的故障可能会使飞机不能正常运行。
一个项目中的字母(m)表明当缺失该部件时,需要进行一些维修行动后才允许飞行。有关信息可参考飞机维修手册(AMM)中的相关章节。
注:1. “安装数量”一栏中的“-”符号表明数量是可变的。
 该构型偏离清单中的插图仅为了帮助判断缺失部件的位置,不允许被视为经批准的数据。
 项目编号仅用于项目识别。因此,某架飞机的项目编号可能不连续。该情况下,可能要查阅有效页清单(LEP)来核实 CDL 的完整性。
限制
除非另有规定,否则一个系统中缺失的部件不能超过一个。除非本清单中特别规定,否则不同系统的部件可以同时缺失。
当缺失部件导致额外限制时,该限制将在在清单项目的备注及/或例外”一栏上列出。该限制是对飞机飞行手册第二章限制内容的补充,必须通过机长仪表面板上的标牌清楚地加以标示出来。
 
性能
性能确认方法
有两种批准的方法来确认 CDL 中缺失项目的性能影响。 − 使用飞机飞行手册的 CDL 章,或
− 使用 AFM_OCTO 软件。
本章中颁布的与丢失部件相关的 CDL 性能损失为包线损失。可使用 AFM_OCTO 软件来确认更精确的损失。用户可根据操作选择昀合适的方法。
针对 CDL 章中列出的某个项目,如果 OCTO-AFM 中的性能数据都不可用,必须使用 CDL 章中颁布的性能损失。
飞机飞行手册CDL章中颁布的性能损失
除非指出若干种缺失的部件共同造成特别的性能损失,否则性能损失是相互累加的这些起飞、航路和着陆损失用于限制昀严格的相应重量。
　
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