* PNF 需要 1 个组件
** PF 需要 1 个组件
*** 仅自动着陆需要
**** 仅在侧风大于 12 节自动着陆时需要
***** 仅自动滑跑时需要
注:仅通过Ⅱ类和Ⅲ类性能质量ILS/MLS波束对Ⅱ类进近和着陆标准的符合性进行了验证。仅通过Ⅱ类和Ⅲ类性能质量 ILS/MLS 波束对Ⅲ类进近和着陆标准的符合性进行了验证。
C. Ⅱ类和/或Ⅲ类进近和自动着陆的自动飞行系统程序
开始进近前,选择 DH(或相应地选择“NO”DH)。
注:对于Ⅰ类或者更好的气象条件下的自动着陆,选择合适的MDA。切入五边进近过程中:
—预位 APPR 方式
—在 MCDU PERF(性能)页面检查进近阶段为现用 —如果第 2 部 AP 可用,则将其接通。
—接通自动推力(Ⅱ类不需要)
注:进近速度为VLS+风修正(风修正:最小 5 节)
最大 15 节)
在 PFD 上检查所需能力。
注:如果在高高度时选择APPR,则FMA上最初只显示Ⅰ类。有效能力将在低高度显示。
五边进近和着陆
350 英尺 RA 时,在 PFD 上检查“LAND(着陆)”,在航向刻度上检查 ILS/MLS 航道 30 英尺时,在 PFD 上检查“FLARE(拉平)”
10 英尺时将油门杆减至慢车
接地时,在 PFD 上检查“ROLLOUT(滑跑)”
最迟在离开跑道时,脱开自动驾驶。
注 1:对于Ⅱ类自动进近,如果需要人工着陆,应在 80 英尺或之前脱开自动驾驶。对于ⅢA 类自动进近和着陆,如果目视参考足够,可在接地时脱开自动驾驶。
注 2:如果出现以下情况,必须喊话(说明超出某飞行参数): —速度低于V进近 -5 节或大于V进近 +10 节
—俯仰姿态小于-2.5°或大于+10°机头向上
—坡度角大于 7°
—下降率超过 1000 英尺/分钟
—LOC 或 GLIDE 过度偏离。
注 3:关于Ⅱ类进近爬升性能,参见FCOM“空中性能”章节 3.05.35。
注 4:只要自动着陆的所需跑道长度大于人工着陆的所需跑道长度,就应按第 5.05.00 节 P1A和/或 1B中提供的修正量对人工着陆所需跑道长度(见性能工程程序/AFM-OCTO最新修订 5.02.00 节)进行修正。自动着陆所需的跑道长度是按照与人工着陆(即主起落架接地时使用最大刹车)相同的刹车条件计算的,但使用较小的乘法系数(1.15,而不是 1.66)。
如果第 5.05.00 节 P1A 和 1B 未颁布,则无需做任何修正。
机型:A318,A319,A321
飞行管理功能
D. 仪表进近(ILS,LOC,LOC-BC,LDA,SDF或MLS除外)的飞行管理系统程序
对于导航数据库中提取的并输入主飞行计划的五边进近(距离跑道的 FAF 或 MAP),包括高度限制,机组成员不得进行修改。
开始进近前,机组成员必须根据公布的进近表检查 FMS 进近的水平和垂直剖面。要开始 RNAV(GPS)进近(或等效的进近),2 部 FM 和 2 部 GPS 必须工作。
注意
如果飞机装有 QFE,当使用 QNH 高度表设置时:
如果选择 NAV-FPA 或 NAV-V/S 方式,在 MCDU 的 MDH 区域输入一个 MDA(而不是 MDH)。处于 MDA 时,PFD 上的高度指示变为琥珀色。
如果选择 FINAL APP 方式,在 MCDU 的 MDH 区域输入一个 MDH。在与 MDA-50 英尺对应的高度(等于 MDH+机场标高-50 英尺),自动驾驶将脱开,并且 FD 将恢复 HDG-V/S 或 TRK-FPA 方式。在 MDA 时,PFD 上的高度指示不会变成琥珀色。
没有 GPS 主功能的进近程序
开始进近前,用无线电导航设施原始数据检查 FM 位置精度。
对于 RNAV 进近,还要用指定的 RNP 数值检查在 MCDU 上显示 HIGH(高)精度。
在 VOR、VOR/DME、NDB 或 NDB/DME 仪表进近程序中高精度丧失的情况下,如果根据无线电导航原始数据已证实导航精度,则可以按 NAV 方式继续进近。
如果在 RNAV 仪表进近程序中一台 FMGC 的高精度丧失,可使用与另一台 FMGC 有关的 AP/FD 继续进近。如果在 RNAV 仪表进近程序中两台 FMGC 的高精度都丧失,则停止进近。
有 GPS 主功能的进近程序
除非在目的机场或目的地备降场,(以及在所需起飞备降场和航路备降场),需要 GPS 主功能的仪表程序可用,否则飞行前必须核实 GPS 主功能的可用性。
如果 24 个或更多的 GPS 卫星工作,RAIM 在全球范围内可用。
如果 GPS 卫星数量为 23 或更少,则使用经批准的 Honeywell 基于地面的预测程序来检查 RAIM 可用性。
如果飞行前无法核实 GPS 主功能的可用性,可在飞行中使用 MCDU 的 PREDICTIVE GPS(预测 GPS) 页面对 RAIM 可用性进行检查。
开始进近前,检查两部 MCDU 上的 GPS 主功能可用。
进近过程中,如果 ND 上出现 GPS PRIMARY LOST(GPS 主功能丧失)指示,除非发生以下情况,否则停止进近:
不需要 GPS 并且已根据无线电导航原始数据证实导航精度,或者
对于无需 GPS 的 RNAV 进近,MCDU 上显示 HIGH 精度以及合适的 RNP 数值。
如果仅一部 FMGC 上丧失 GPS 主功能,可使用与另一部 FMGC 有关的 AP/FD 继续进近。
进近过程中,如果触发了 FM/GPS DISAGREE(FM/GPS 不一致)ECAM 警戒,除非无线电导航原始数据可用并且指示可使用选择的 FMGS 方式继续进近的正确导航,否则停止进近。
改装:(31105+(28382 或 30823))或(31706+(26999 或 28382 或 30241 或 30635 或 30823))
风切变警告和制导系统
起飞、进近和着陆时风切变探测在 1300 英尺以下可用。
如果发出警告,TOGA 的使用可以提供基于 SRS 方式的制导,飞行员可以使用 FD 或 AP。如果自动驾驶接通,可用自动驾驶进行复飞。
FD制导可导致飞V α最大(沿PFD速度刻度的红色带顶端)。
风切变情况没有结束之前,不得改变飞机形态。
改装:22249
减小的最小垂直间隔(RVSM)
开始RVSM操作所需的最低设备/功能
所需设备 数量
ADR 2
ATC 应答机 1
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：A318/A319/A320/A321 飞行手册 AFM Flight Manual(30)
