曝光台 注意防骗
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R 飞行操纵仍处于直接法则。参见飞行操纵-直接法则(第 4 章)。 R
导航(续)
NAV-ADR 1+2 FAULT(导航-大气数据基准 1+2 故障)
注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。将 AIR DATA(大气数据)转换置于 CAPT 3(机长 3)位。
关断 ADR 1 和 ADR 2。
NAV-ADR 1+3(2+3) FAULT(导航-大气数据基准 1+3(2+3)故障)
注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。将 AIR DATA(大气数据)转换置于 NORM(正常)位。
如果 ADR 1 受影响:
使用 ATC SYS 2。
如果 ADR 2 受影响:
使用 ATC SYS 1。
关断受影响的 ADR。
重力放起落架。参见重力放起落架(第 4 章)。
NAV-ADR DISAGREE(导航-大气数据基准不一致)
注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。使用两个 PFD 和备用空速表来确定故障的 ADR。
关断故障的 ADR。
改装:35871
防冰和排雨
ANTI ICE-CAPT(F/O) PROBES HEAT FAULT(防冰-机长(副驾驶)探头加温故障)
如果 ADR 3 可用: 按需使用 AIR DATA(大气数据)转换。
DOUBLE AOA HEAT FAILURE(双迎角加温失效)
如果无法避免结冰条件: 关断一台受影响的 ADR。
ANTI ICE-CAPT+F/O(CAPT+STBY)(F/O+STBY) PITOT HEAT FAULT (防冰-机长+副驾驶(机长+备用)(副驾驶+备用)空速管加温故障)
如果无关的 ADR 接通并且工作:
关断一台受影响的 ADR。
如果无关的 ADR 故障或者关断:
如果预计有结冰条件:
关断一台受影响的 ADR。
R
执行不可靠空速程序。参见不可靠空速(第 4 章)。
ANTI ICE-ALL PITOT HEAT FAULT(防冰-所有空速管加温故障)
关断一台相应受影响的 ADR。
如果预计有结冰条件:
R 关断另一台相应受影响的 ADR。
执行不可靠空速程序。参见不可靠空速(第 4 章)。
WING A.ICE-SYS FAULT(机翼防冰-系统故障)
关断机翼防冰。
避开结冰条件。
如果有冰积聚:
如果襟翼为 0: 最小速度:VLS + 15 节
如果襟翼大于 0: 最小速度:VLS + 10 节
对于着陆: 着陆距离:乘以 1.30
注:如果严重积冰并且防冰失效,迎角保护仍然有效。然而,如果在最大迎角时将侧杆后拉到底并保持几秒钟,可能会发生滚转振动。稍微松开侧杆可停止振动。
机型:A320,A321 改装:35220
飞行仪表
UNRELIABLE AIRSPEED(不可靠空速)
R 注:雷达罩损坏,或探头失效或探头堵塞都可能造成不可靠空速指示。
如果即将危及飞行安全:
脱开自动驾驶。
关闭飞行指引仪。脱开自动推力。
如果低于减推力高度:
使用 TOGA(起飞复飞)推力。俯仰姿态置于 15°。
如果高于减推力高度: 使用 CLB(爬升)推力。
当低于 FL 100 时: 俯仰姿态置于 10°。
当高于 FL 100 时: 俯仰姿态置于 5°。
襟翼/缝翼保持当前形态。检查减速板已收回。
在空中时: 收起落架。 R 注:1.注意失速警告。
R
R
R 关断所有 ADR。
R 执行 ADR 1+2+3 故障程序。参见导航-ADR 1+2+3 故障程序。
改装:35871
自动飞行
AUTO FLT-FCU 1(2) FAULT(自动飞行-飞行控制组件 1(2)故障)
每次在 FCU 上修改气压设定值时,用备用高度表交叉检查两个 PFD 上高度信息的有效性。
AUTO FLT-RUD TRV LIM SYS(自动飞行-方向舵行程限制系统)
在 160 节以上时小心使用方向舵。
依次关断再接通两个 FAC(飞行增稳计算机)。 R 如果有必要,主轮一落地就使用差动刹车。 R 不要使用不对称反推。
AUTO FLT-FAC 1+2 FAULT(自动飞行-飞行增稳计算机 1+2 故障)
R 在 160 节以上时小心使用方向舵。
依次关断再接通两个 FAC(飞行增稳计算机)。
• 如果不成功:
R 关断两个 FAC。
R 注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。
AUTO FLT-YAW DAMPER SYS(自动飞行-偏航阻尼系统)
R 依次关断再接通两个 FAC(飞行增稳计算机)。
R 注:飞行操纵处于备用法则。参见飞行操纵-备用法则(第 4 章)。
Ⅱ类进近和/或自动着陆过程中的故障及相关措施
单警告 措施(探测到警告时) 观察
飞机
系统 襟翼/缝翼在小于形态 3 时失效 500 英尺前恢复Ⅰ类决断高/脱开自动驾驶 不适用
防滞系统和/或前轮转弯失效 接地时或着陆滑跑期间发生故障时,脱开自动驾驶。
迎角保护激活 检查速度,脱开自动推力方式(TO-GA LK) 并重新接通自动推力 如果目视参考不够, 则复飞
一台发动机失效 执行标准程序 着陆 经验证,如果开始进近前一台发动机失效,可以自动进近、着陆和滑跑。
飞行
仪表 两个 PFD 上红色 RA(无线电高度表) 恢复基本方式决断高(Ⅰ类) 进近方式下,自动驾驶/飞行指引不可用。
两个 PFD 上琥珀色“CHECK ATT(检查姿态)”* 使用转换电门获得有效数据:
—如果警告消失,Ⅱ类仍可用
—如果没有消失,恢复Ⅰ类最低下降高度 * 转换前的第一步措施是用备用地平仪进行检查。 1000 英尺以下时,使用备用地平仪人工复飞。 ** 转换前的第一步措施是用备用罗盘进行检查。
一个 PFD 上红色“ATT(姿态)”
一个 PFD 和 ND 上斜线或“INVALID DATA(无效数据)”
两个 ND 和 PFD 上琥珀色“CHECK HDG(检查航向)”**
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